随着第一艘运输飞船从空间跳跃通道里面出来，奥兰才松了口气。只是这个时候，康盛女王的脸色非常难看，因为那是一艘极境族的运输飞船，还是之前派往北四区，用来支援与协助昆阳族等三个二流顶级文明的运输飞船，只不过是一艘货运飞船，上面并没有足以维持十万名极境族战士生存的生态系统。
虽然在此之前已经想到，敌人用来关押与运送极境族战士的就是极境族的飞船，毕竟在此之前，极境族承担了几乎所有的后勤保障工作，向北部大区派遣了数千万艘飞船，敌人已经把兵域族战舰集中安置在一个恒星系里面，那么能够用来运送极境族战士的，也只有极境族的飞船了。但是让康盛女王没有想到的是，敌人没有用运送人员的飞船，用的是运送货物的飞船。要知道，为了运送昆阳族、狂兽族与兵域族的军团，极境族提供了差不多一千万艘各种型号的运兵飞船，其中运载能力超过十个军团的大型运兵飞船有五百万艘，而且大部分提供给了狂兽族。在极境族以人类联邦盟友身份参战的时候，这些大型运兵飞船中的大多数在北部大区。很明显，阿连特手里有足够多的运兵飞船，用来关押极境族战士绰绰有余，也就不需使用货运飞船。
要知道，货运飞船并不适合用来运送人员。
虽然所有货运飞船都有生态系统，但是主要用来维持船员的生存，而货运飞船的船员显然不会太多。一艘载重量超过十亿吨的大型货运飞船最多只需要一百都名船员，必要的时候几十名船员就能控制。因为受到人力限制，在战争期间建造的货运飞船不但载重量更大，有的甚至突破了千亿吨，还有更好的自动化控制系统，将船员数量减少到了极限。一些用在固定航线上的大型货运飞船能全程自动飞行，只需要几名船员负责维护自动控制设备，不需要太多的人手。因此这些在战争期间建造的货运飞船都没配备大型生态系统，少数甚至没有配备能持续工作的生态系统。此外，货运飞船上也没有合适的居住条件，比如没有安排供人员居住的舱室。
当然，与运兵飞船相比，货运飞船的差别不止是生态系统与居住环境，还包括安全性等各个方面。简单说，即便是财大气粗的极境族，在建造货运飞船的时候也会尽最大努力降低成本，包括建造成本与运营成本，以便缩短建造周期与扩大建造规模。事实上，那些专门负责向前线运送作战物资的货运飞船几乎都是一次性用品，即在设计的时候就没有考虑要使用多久。不是说在使用一次之后就直接抛弃，而是降低战损产生的影响，即在遭受损失之后也不会对后勤保障产生太大的影响。在某些关键时刻，比如向战场运送作战物资，损失就在所难免，甚至会非常惨重。比如在玉擎宇的时代，极境族派往前线的货运飞船的战损率达到了十分之一，即平均下来，一艘货运飞船在被摧毁前只能完成十次任务。在几次具有重大意义的会战中，极境族的货运飞船还直接迫降到战场上，为正在跟人类军团交战的昆阳族与狂兽族军团送去给养等物资。
相对而言，运兵飞船受到的威胁要小得多。
虽然在某些特殊情况下，运兵飞船也要上前线，甚至需要直接降落到战场上，把增援的军团送上战场，但是在绝大部分时候，运兵飞船不会出现在战场上，而是在战场之外与登陆舰队会合，把运送的军团送上登陆舰，再由登陆艇等短程投送工具送往战场。再说了，运兵飞船一般跟随舰队活动，有的时候甚至会编在舰队里面，随时受到战舰保护。哪怕与敌人的舰队遭遇，舰队指挥官也会优先照顾运兵飞船。很明显，在绝大部分情况下，运兵飞船的安有足够的保证。也就是说，运兵飞船不是一次性消耗品，因此在设计与建造的时候肯定会考虑耐用性。因为存在跟敌舰遭遇、以及遭到敌舰袭击的情况，所以运兵飞船往往会配备防御武器，也更加注重生存力。由此导致的结果是，运兵飞船的建造成本比货运飞船高得多，连极境族都无法大批量建造。
在正式参战之前，极境族总共建造了大大小小、各类型号的飞船近十亿艘，其中绝大部分是货运飞船，运兵飞船总共就一千多万艘，所占比例不到百分之二。因为运兵飞船在战斗中的损失不是很大，所以也没必要建造太多。此外，在占领区扩大与战线拉长之后，对货物运输需求更大，也就需要更多货运飞船。
当然，数百万艘大型运兵飞船，足够用来关押与运送所有极境族战士了。
只是，阿连特没使用运兵飞船，而是用的并不适合人员居住，更别说让十万名极境族战士长期生存下来的货运飞船。
难道说，阿连特根本就没打算让那些极境族战士活下来？
想到这，康盛女王心里很不是个滋味，觉得自己对阿连特，对狂兽族太过仁慈。
“其实，这不是阿连特的错，不是任何一个人的错。”
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！
喜欢星际强兵请大家收藏：(m.shuhaige.net)星际强兵书海阁小说网更新速度全网最快。