四百七十七章熊猫来了
会议是开完了，钱又流水样的花了出去。
现在是只见出没见进，这样陈咨心底里其实是有焦虑的。
启源又得投资至少2000万（门采夫那有部分投资项目），合计这直接花去了9.4亿左右，还得给龚褒霖保留点预算，这么滴10个亿美元的实业投资，就这么丢下去了。
搞不好超远那边没钱还得找过来，陈咨哀叹一声，怎么想给累积点明年年底和美国鬼子抢墨西哥金融危机的资本就这么难呢？
陈咨预计以墨西哥的经济体量，自己如果不能弄个四十五十亿的（美元），搞不好会被欧美的那些秃鹫和鳄鱼们给碾死。
革命尚未成功，同志更需努力啊！
不过这个会开完会，也让陈咨感觉一身的干劲。
虽然接下的是事情最多的时候，但是陈咨却不缺激情。
只因为第一个战略会议开完，明日控股的正式运营，预计他自己每天忙碌的日子将马上结束。
他打算学习前世的华为，把那个轮值总裁的制度弄出来。
让龚褒霖、宋君、胡可虎、段源、冯正几个轮流着做做总裁。
既不会让一人长期呆在总裁位置权威日深，变成一言堂，也可以锻炼他们每个人的能力。
这样就可以把自己完全解放出来，做一个掌控大局的董事长就好了。
这对从来不算勤奋的他来说，简直是个最好的消息。
这半年来都是以‘这是事业的开始，坚持一下就过去了，布好局就可以轻松了’这样的念想坚持着。
现在马上看到了曙光，心情自然愉快，做事更是干劲十足。
这让他的助理候宣黎很是佩服，原来事业就是这么勤奋出来的。
要是陈咨知道自己助理的想法，那肯定是偷笑，这个逼装的太成功。
……
熊猫TT的开局不错，前几天的销售商体验日，让销售商们刷新了好车的品质评价，当天的订货就上了200辆。
省城的出租车公司已经直接和江南厂签订了合同，共采购40台作为出租车，要到了最低的出厂价格。
另外几个地级市的出租车公司，规模都比较小，多是五辆、三辆的，也订购了10几台，合计去了50台左右，算是一个开门红。
当然这里面也有省政府的一种支持表态。
目前未来汽车江南厂的生产线满量也就一个月最多能够有一万台左右，还必须要有充足的工人。
这个量来说，市场的需求肯定是没法满足的，是给未来的几个车型留出的空余，就现在来看，一个月能够卖出去1000台以上的，那就绝对是热销车型了。
主要是汽车的投资太大，目前的人民消费水平也没上来，收回投资可比摩托车公司难多了，上半年桑塔纳的产销量在左右，夏利在左右，奥迪，捷达6700，长安奥拓是6600。
拿长安奥拓来说，和熊猫TT是一样的，价格也差不离，目前的市场价格在8万上下，上半年的销售额度在5.2亿左右，目前的生产成本在接近4万左右，纯利有差不多接近35%左右，这还是发动机是CKD的，全国产的话还可以省个好几千。
当然和桑塔纳没法比，那车的成本现在也就顶多不过9万块，但是价格卖上了18万起。
所以现在这时候海城大众那是真富得流油，不过他们的技术费用也高，发动机、变速箱等都是CKD的，目前的国产化率不到85%，拉高了成本，这是事实。
但它的毛利是绝对过了50%的，特别是高档的那几款，70%的利润都有可能。
自然奥迪的利润更高。
这让熊猫tt这样的微车没法同桑塔纳那样的B级车比，前者的利润在上下。
可陈咨在江南厂这边前后投入收购和职工安置等合计至少要算4亿，加上四大生产线和一条小型发动机生产线，直接投入又是1个多亿美元，按照现在的汇率来算是至少花费了16-18亿软妹币左右。
按照目前国内奥拓的销量统计，一年最多也超不过辆，以现在熊猫TT的工艺比长安奥拓好，就算是半年卖台也就到顶了。
这得多少年？至少3.5年才得回本。
这还得一直保持这个利润才行，不过所幸国内的轿车利润还可以保持到97年后。
当然这是指只造熊猫TT这种微车，A0和A级车的利润肯定只会比熊猫TT高。
未来汽车A级以下的车，都是以熊猫子品牌存在，譬如复制铃木雨燕款，将命名为熊猫BB。
包括未来打算做的微客、面包车、抵挡MPV等，都将使用熊猫子品牌。
而到了A级车的这款雨燕拉长三厢版，就直接归属主品牌。
且说熊猫TT开门红后，胡可虎立马乘胜追击，在东方摩托上吃到了甜头，再次在中央电视台的新闻联播后的广告给买了下来，一签就是半年，直接花费了差不多900万。
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