在后世的一九九九年，在包船王去世八年之后，包船王家族将这条隧道无常地交给港府。
这也是需要很大魄力的，当时的红磡海底隧道也是一头现金奶牛，在新世纪的时候一天就能收到的过路费就超过一千万港币，一年有几十个亿的利润。
而红磡海底隧道的承建方不是金门建筑，而是海港工程这家公司。
海港工程也是一家实力颇为强劲的建筑公司，但是它的经营范围主要是隧道还有码头。
但是由于金门建筑的崛起，以及和记集团的衰落，海港工程也不可避免地越来越困难。
再加上业务越来越少，导致海港工程成为和记黄埔公司亏损最严重的一家公司。
不过对于雷蕴荣来说，海港工程这家公司却是对雷蕴荣的一个很好的补充，如果把海港工程合并进金门建筑，不仅能让其实力大增，同时可以完善金门建筑的业务范围。
其实和记洋行旗下除了这几家上市公司以外本来还有一家，那就是黄埔船坞。
雷蕴荣也是对这家公司最感兴趣。
从它的名字上可以看出，这是一间造船与维修公司，但是旗下的资产却超级优良。
当时韦理刚上台，上台后，眼光颇为毒辣的他一眼就相中黄埔船坞，他做出了一个最重要的决定，让其与和记公司合并，改组成为大名鼎鼎的和记黄埔公司。
和记旗下有这么多的上市公司，韦理为什么偏偏去合并黄埔船坞呢？
就是因为黄埔船坞的价值最大。
黄埔船坞也是一家历史逾百年的企业，也正是这样的先机，让它在香江囤积了大量黄金地段的土地。
这才是让雷蕴荣颇为流口水的东西，也是这些地皮，助力李超人弯道超车，成为香江新一任首富。
除了这些优质土地以外，黄埔船坞旗下同样有不少好东西也让人垂涎三尺，比如香江国际货柜码头有限公司。
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