几米厚的冰层，破冰船就得用它坚固的船首猛烈撞击几次，才能把它们撞碎。所以破冰船都是用很厚的钢板做的，很结实的。
雪龙号是首次远航，破冰操作是第一次，就不是那么熟练，速度就很慢。小包听了介绍，就问老王：咱们的月亮号设计得怎么样，能不能负担起破冰任务，担任快速领路者？
老王说：月亮号采用特种合金钢制作，尤其是前端舰艏部位撞角，是七点五厘米的特种钢材可以经得起155榴弹炮的迎面直击，内部更是加装大量支撑结构，比雪龙号更加坚固结实，动力方面比它们三条船加起来更大，完全可以走在前面。只是需要全功率高速使用，就会损耗更多的能量和燃料，还会对船只寿命产生影响。
老王还在报告可行性分析，小包说：不会散架吧？
老王回答说：在目前的海况下前进，需要补充四次核燃料，使用六十年又八个月十六天后，就会有多处断裂，那是不断撞击造成金属疲劳的原因......
老王还在喋喋不休，小包伸手摸摸它的头。不发烧啊！这老王是怎么了？怎么变得这样饶舌，难道是低压空气造成内部器件紊乱？暂
时没事就行，还说这么多！
联系船长李钟，叫轮机房准备，咱们绕到前面做开路先锋。又联系雪龙号和青海湖号，月亮号要到前面担任破冰任务，大家准备跟进啊！
青海湖号上的船队队长胡清科就乘坐直升机飞到月亮号上来，看是怎么回事。
四十分钟的准备之后，在李钟指挥下，月亮号开始加速，船身开始颤动起来，速度要提上去，还得倒车一段距离，于是在停顿倒车之后，月亮号从雪龙号的右侧，挤破冰层，开辟出另一条航道。
南极地区的春天即将到来，洋面的覆冰厚度大部分在一米左右，月亮号在超过雪龙号之后，开足马力，保持八九节的航速稳速前进，叫科考队的总领队胡永林高兴不已。胡乱评价说：要是有一艘这样的核动力科考船，南北极足可去得！
小包没有听到这句话，这是后来宗树明说给小包听的。小包咧嘴一笑，说：你知道这样一艘船的价值么？用在这样的科考上面，我是不看好他的收益的。
宗树明想，科考就是科考，怎么和收益扯上联系了？这是关系国家名声和科研水平与地位的事情，怎么和收益挂扯上了呢？
小包见他在思考缘由，觉得他的思想和自己还不在一个频道上，还不是自己需要的助手，就微微一笑，没有解释。
今年这次科考队进入南极，是中国南极考察队第十次到访南极，八五年落成的长城站和八九年建成的中山站，每年都有补给船在夏季送来物资补充，也就是一两艘小吨位船只能到达极地，今年这样的大规模的来了补给船，那可是破天荒的大事。月亮号是游艇，就不用说了，雪龙号提前一年首航，青海湖和朝阳号也来跟着凑热闹，除了送来充足的物资，还送来大量人员，那就是祖国最大的支持啊！
月亮号的舰载仪器显示，前面是超过三米的整块冰层，封闭着整个普里兹湾，再继续前进，就装逼过火了。何况这里没有深水码头，即使再前进五公里，大型船只也是靠不了岸的。望远镜里看着岸上的人在挥舞旗帜，雪龙号和青海湖号上开始给直升机预热，科考队队长胡永林和几个骨干领导乘直升机上岸接洽。小包可不想太挤，拉着胡清科和宗树明，套上大衣，登上自己船上的直升机，也到岸上看情况去了。
三架直升机上岸，就直接降落在基地的雪地上。中山站站长也是科考队队长何胜仲带着所有队员等候在外面迎接。这个科考站此时总共有24名队员驻守，出来派出四名到海岸边上打起旗帜迎接外，剩余二十名人员都在外面等候。
小包和众人握手，在胡永林做介绍的时候，何胜仲热情地说，欢迎包总来考察站指导工作！小包也笑着回答：我带月亮号来旅游，就是个打酱油的，可给你们帮不上什么忙！
欢迎！欢迎！来这里旅游。包总还真是好雅致啊！何胜仲是北大出身，和小包算是校友，很热情地打趣说。
南极旅游还是个新话题，迎接的队员互相看一样，就有人低声讨论：南极有卖酱油的吗？
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