二代飞艇动力炉已经是非常成熟的蜂窝煤动力炉了，只是从使用效果看，去年设计时考虑问题还是简单了点，现有型号很难应付高空环境。
以现在的二代飞艇速度，无法应付高空环境还不是很严重的问题，因此他之前暂时取消改进工作。
但是要继续升级速度，考虑到安全问题和功率需求，下个版本的事情迟早都得解决。
高空环境的适应，和燃烧室的关系不大，燃煤系统的燃烧室也没有太多改动的余地。
沈文剑把注意力集中在进气与废气处理上。
进气管借助废气加热，并且利用主机外壁余热再次加热后进入燃烧室，还在进气道设置了消耗少量灵气控温的阵法，在气温可以保障的前提下，就能适量的增大进气量，以增加氧气引入量提高燃烧完成度。
高速气流会使更多热量以废气形式被带走，这些热量也要利用起来，除了用于预热进气管，在出气口附近新增了一段热吸收与热转换结构。
十二月，科研部一号运输机换装新的动力炉系统，进入测试。
二号运输机？还没到呢。
二代飞艇的制造周期很长，平均一架都需要一个多月，到十二月也才做完第七架，科研部的第二架运输机要到明年一月才能完成测试投入使用。
新的飞艇动力炉系统测试效果不错，在六千米高度，相同燃料产生的功率，比之前五千米高度还多出5。七千米还是差点，等量燃料的发生功率会降低6。
飞艇丢回去继续运煤，接下来看看故障率如何，如果证明可靠『性』没有问题，二号运输机就直接改装新的动力炉系统。
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