“外人”的船加煤不便宜，比陆地上贵出三倍，可只要不占据商品越洋利润的大半，也愿意在此加煤。
不过大家都加煤，西北的岛子产出跟不上，从陆地运煤至马蒂港就成了一项新的远洋贸易业务，用于补贴岛子的产能同时，也能创造一个抗风险环境。
比如运煤船队被风暴或海盗坑了，马蒂港仍然能维持煤炭的足量供应。
同时，马蒂港作为有着新航路上吞吐量最大的中继港，它还建有专门的油品库，会储存一些柴油、润滑油供应来往船只。
远洋贸易中，柴油不是主力，主要用于海上求救、救生使用，大货轮都会备有小的柴油艇，不至于故障抛锚后就在海里等死。
通过做各种船的补给，马蒂港有一笔还算客观的利润，几家股东的心都很野，利润没有抽走，全部反馈到港口，每年都会增加新的泊位。
沈文剑一行进港的时候，马蒂港里最大的在建工程，是一个巨大的干船坞。
干船坞建成之后，将能形成对十万吨货轮的排水大修能力。
是，船主们当然可以选择在陆地港口大修，但海洋里意外是很多的，总会有些奇奇怪怪的情况引发进水之类的隐患，严重时甚至不得不抛弃一些货物，相当于给船主放血。
不过重点在于，现在龙元世界十万吨级的货轮还在理论阶段，马蒂港就已经在修干船坞，由此就能看出马蒂港的设施有多完备，在海海运商人的眼里，三位女神的地位恐怕都比不上马蒂港。
大概也是因为马蒂港难以被撼动的地位，小小的海星岛上，三大教会的教堂一个都不缺。
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