就算种花家在整条生产线上的其他设备中已经取得了突破，就缺光刻机这最关键的部件。
即便如此，整条生产线的搭配，组合，调试也需要一段时间。
而就是这样的测试时间，却是在消费市场上最宝贵的东西。
如果台积电在北美地区进展迅速，工厂很快大规模投产七纳米跟五纳米。
甚至还有消息传闻，在北美地区还会投产十四纳米生产线。
如果产量惊人，势必会在市场上引起同类产品的降价。
一旦价格适中，原本那些电动汽车的生产商，原本那些使用二十八纳米芯片的汽车型号，会不会突然间转向去采用十四纳米的芯片用以替代。
电动车无论多么科幻，对于商人来说这终归只是迈向消费市场的产品。
从二十八纳米的芯片换成十四纳米，在广告营销上也能宣传一波。
同时，十四纳米的芯片功耗更低，性能也会更强。
对于汽车的各种数据处理也会更迅速。
就像手机厂家一样，很多厂家推出的新款产品，总会标榜自己的硬件如何如何的先进与领先。
如果这种营销模式转嫁到电动汽车，这是一种非常成熟的营销方案。
只要十四纳米芯片的价格没有比二十八纳米贵出很多，相信会有一些车企给自己的新产品选配装载。
一旦市场上有了第一家，这种军备竞赛只会愈演愈烈。
甚至其他的车企会越过十四纳米，干脆去采购十纳米或者七纳米的芯片。
一旦这种选配成为了潮流，原本二十八纳米的订单势必会被砍掉。
最终，落后的技术逐渐会被淘汰。
好在现在全球芯片荒，芯片的价格居高不下。
在这样的大环境下，只有少数极个别的车企，少数极个别的车型采用了最先进的芯片。
虽然采用最先进芯片能够利好广告宣传，也能够让用户得到更好的体验。
可是全球经济不景气，采购最好的芯片势必会增加车
辆的成本。
这显然与全球经济背道而驰，势必只能赚个噱头而不能挣大钱。
芯片部门的负责人对于种花家也颇为了解，知道种花家有一款电动车卖的极为畅销。
两万多人民币就能开回家的电动车，简直就像是一个电动玩具，根本不应该称之为汽车。
可即便就是这样的廉价工业产品，确实销量极好的一款明星产品。
以此也能证明，消费者在自己资金能力不足的情况下，不得不向残酷的现实低头。
此时的全球市场刚好就处于这种矛盾之中。
因为市场的竞争，很多车企希望给出多元化的配置，除了这种廉价的工业产品之外。绝大多数车企都希望推出更快的速度，更奢侈的配装，更远的形式历程，以及更智能化的设备。
这就造成了市面上，旗舰款式的产品越来越高级。
而那些廉价的产品，也只会越来越便宜，甚至连一个空调的过滤芯都不安装。
这种矛盾，既存在危机，也存在庞大的商机。
只要能够把握住机会，快速的量产二十八纳米的芯片供应市场。
至少未来两三年之内，还能够挣到一大笔。
再加上物联网概念的普及，需要芯片的地方越来越多，想要狠狠的挣上一笔并不难。
可如果判断失误，种花家国内的科研技术迟迟得不到量产，这就会导致失去此次商机。
芯片部门负责人苦口婆心的劝说，张路当然明白他话里面的道理。
只不过，现在并不能马上与之展开谈判。
还是要拖延一两天，有一个过渡，甚至还要试探的测试一下尼康公司还能给出什么具体的好处。
不过在等待这两天的过渡之前，张路忍不住还是挑开了一个必须要谈的话题。
「之所以倾向采购种花家自己的生产线，其目的就是为了安全考虑。
我们在跟欧洲的公司谈生产线的采购，对方是二十二纳米的生产线。
具体的谈判，我们也进展到了一定程度。
只不过对方很有可能要在这些设备上设置一些防范措施。
例如，给所有的设备增加gps定位功能。
一旦我们这些设备安装到位，gps就会开始工作。
如果我们想把这些设备拆除转运到另外的地区，gps就会报警并且锁死整套生产线。
除了gps定位功能之外，软件上还有相应的设置防范。
起初，面对这种苛刻的条件我们不得不答应。
我们把工厂设置在南非，并非在我们种花家国内，也正是因为为了谈判顺利而做出的让步。
然而，现在我们在技术上取得了重大突破。
我们没有必要在如此低三下四的去求人，虽然二十八纳米相比二十二纳米还有些差距。
可至少我们有了自己所掌握的核心技术。」张路的话只说了一半，并没有马上去询问尼康公司会不会也设置同样的防范措施。
可是话虽然说了只有一半，但是芯片部门负责人却已然明白张路没有说完的那些话是什么意思。
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