把这事儿说透了之后，陆为民也就放下了其他心思。
谋事在人，成事在天，他能做的也就是给南潭方面出这样一个主意了，毫无疑问这事儿如果被其他一些人知道，心里肯定是不舒服的，即便是张天豪的态度也很难说。
当然这种事情如果真的发生了，对昌江省来说肯定是乐见其成的。
德国企业在中国国内的声誉一向比较好，既没有牵缠日资企业那种复杂的民族情感，也不像美国人那样对专利技术的封锁控制做到了极致引发一些敌视，而德国本身也因为历史渊源，在国内知识精英阶层和愤青心目中印象颇佳，所以这也为德资企业在国内的发展提供了一个比较良好的舆论环境，这也同样影响到地方党委政府的态度。
陆为民估计只要南潭方面能够成功游说到德国联邦经济技术部那位官员届时造访，在辅之以一定的舆论影响，那么方国纲只要那个时候在丰州，那么见面会谈就是特定的事情，没有什么能阻挡。
徐晓春需要的也就是这样一个姿态，给方国纲留下一个印象，他甚至可以推断，徐晓春来找自己多半也是有安德健的授意，而安德健也多半是在帮徐晓春运作什么，而运作，不仅仅是私人人脉的推荐那么简单，辅之以必要的造势非常有必要，有时候甚至会起到决定性的作用。
比方说在研究某个人选的时候，也许就是某位领导适时的一个建议或者一句好评，就能起到画龙点睛一锤定音的关键作用。
这些陆为民都能理解，所以他才会在不违反原则的前提下，帮徐晓春一把。
柯斯达奔驰在省道315路上，方国纲很想低调出行，但是他也知道这不容易做到。
与担任组织部长不一样，他现在到下边市州代表的含义也不一样了，不可能再轻车简从。随便带上秘书和一两个随行人员就行，一辆商务车就能全部装下，而现在作为省委分管经济工作的副书记和主持省政府日常工作的常务副省长，他下市州调研本身就很有针对性。也蕴含着不一样的意义，这也是他选择丰州的一个主要原因。
现在出行，省委办那边或许还可以忽略，但省政府这边起码要有一个副秘书长随行，这也就意味着省政府办公厅起码要有两到三个处的的五六名工作人员要随行，同时还要根据调研工作的内容，相关部委的领导和工作人员也要随行。
像这一次，他的目的主要是调研昌东南地区的经济发展暨交通城建工作，那么省发计委、省经贸委、省财政厅、省交通厅、省国土资源厅、省建委都要有领导参加，这样零七八碎一下来。一辆柯斯达装得满满实实。
洛丰高速已经全面开工建设，从洛门过来就可以断断续续看见施工路段，基本上是和省道315并行，当然比起省道315来，洛丰高速裁弯取直。一些高架桥和隧道极大的缩短了距离，洛门到丰州可以比省道315缩短22公里，而一旦洛丰高速建成通车，也就意味着丰州到昌州将全程高速，两个半小时不到，从昌州二环线出发就可以直抵丰州一环路口。
洛丰高速公路是由华昌投资发起组建的洛丰高速公路股份有限公司承建、运营，而这个华昌投资的成立据说也是陆为民一手鼓捣策划搞起来的。几乎是把全省比较知名的私营企业一网打尽，甚至也还包括部分国有企业也都加入了进来，再加上来自京华投资的部分资金进入，使得整个华昌投资的国资成分异常稀薄。
而华昌投资目前不但获得了建设洛丰高速的建设运营权，并投入了高强度的建设，同时也获得了洛黎高速和黎丰高速两条高速公路的建设权。并且还和江南高速公路股份有限公司共同获得了丰柯高速公路的建设运营权，而后边这三条高速公路的建设运营权都是在荣道声出任省委书记之后的大动作。
本身昌江省高速公路建设运营权就因为当初邵泾川的开的一个口子使得外资为主的江南高速公路股份有限公司获得了相当份额，而现在荣道声一上来，手笔更大，直接把整个昌东南地区的高速公路建设运营权交给了民资成分占主导地位的华昌投资。这也使得交通厅下辖的省高速公路建设发展公司在省内高速公路建设运营权份额被极大削弱，在省内形成了三足鼎立的局面。
这和其他省份以国资控股的高速公路建设发展公司占据绝对主导地位的情况形成了鲜明对比，甚至有不少兄弟省份都在揶揄昌江省在其他各个领域的改革开放都能难以说走到了前列，唯独在高速公路建设运营权上的开放走到了前面。
这个说法从有些人嘴里出来是一种刻薄的挖苦，无外乎是认为这种原本具有相当成长性和回报率的领域理所当然的应当被国资垄断，怎么能够拱手让给民资和外资？
当然这些人也习惯性的忽略了昌江地处内陆、经济发展落后、财政孱弱这一特定现实，也一样对昌江在放开了外资进入高速公路建设运营领域之后，高速公路建设力度达到了一个前所未有阶段，西宋高速、宋宜高速、宋秋高速、洛丰高速这四条由外资和民资为主建设的高速公路加上由省高速公路建设发展公司主导的昌桂高速和昌普高速以及正在规划中的昌宜高速，昌江的高速公路建设从原来一直处于全国末流一跃成为全国第一流。
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