再接上文，
就在李文星张罗着，忽悠欧洲各大奢侈品公司，力争拿下它们亚洲代理经销权的同时，他还在执行着第五项计划，
这第五项计划，可以说才是李文星此次欧洲之行的重中之重:造车。
距离全球车企集体陷入困境还有两年时间，而距离全球民用轿车市场整体暴涨，还有不到五年时间，这个时候进入车市，时机不早不晚，刚好合适。
要是早一点进入，说不得就要多付出一笔代价，
以李文星穿越为原点算，三年前的石油危机让欧美国家的重工业、运输业都损失惨重，
等危机过去，各大车企都憋足劲大搞建设、深化/改革，并加大投资力度，以期占据全球车市未来的主导地位，这时候想『插』队进去，那非得大出血不可。
并不是所有的企业公司，都可以在他们遭遇困境时趁火打劫，像全球各大车企，宝马、奥迪、福特这样的国家级企业，越是遇到困难，其收购成本越大，
只因为遇到大环境带来的困境危机后，他们自己都不用发慌，各自的征服会自发给他们解决难题，比保姆还称职。
如果说平时还有投资他们的机会，比如在二级市场买点流通股票，再收购小股东手中持有的少量股票，这都可以。
但如果想在人家遭遇危机时，趁火打劫，进行大宗交易收购，那还是不要做梦，收购成本只会更高，因为竞争对手会更多，并不是只有你一个聪明人啊。
且这种运营、效益良好的车企，绝其股东也对不会因为暂时的困境就贱卖自己的股份，人家也没有那么傻不是？
当然，如果换做是自身经营有问题，又因为大环境突变，导致自身已经很难活下去，进入破产边缘，在这种情况下，或许人家很乐意接盘侠的出现。
然而这样的企业，就算买回来又有什么用？花费大力气买一个烂摊子，还不如自己花钱重建个新摊子，太不划算。
而如果晚一点进入，比如选在后年进入，等一切敲定，那都已经翻过八零年，赶不及在车市起飞前『插』进去，往后想要追上别家，那必将付出惨重代价。
李文星前世作为网络扑街写手，为写港娱文，可是专门查过这方面的资料，之前他说自己的最大理想是造车，这绝对不只是借口，而是真心实意。
但凡对轿车有兴趣的人，多少都会知道点，八零年绝对是轿车各方面技术发展的分水岭，之后就是百花齐放争艳。
所谓一步先，步步先，落后就要挨打，如果慢人家一步，还没办法弯道超车，一直被人家压着，就很难做大做强，
试想，专利技术全都被别人抢占，只专利费就掏个没完，赚到的利润也得给人家贡献出大半，自己每赚十分，都有人家五分，尽给别人打工，谈何发展？
反之，如果能在这之前就做起来，等进入八零年后就能火力全开，在技术上面不至于落后别人太多，再依靠层出不穷、符合时代『潮』流的外观内配设计，以及星企的强大推广力，何愁做不起来？
由此，选在这个点造车，建立车企，绝对是最好的时机，不过想要在两年内就落实造车计划，时间就有些紧张，
且难度也很大，不只是钱的问题，更有来自其他方面，乃至政只的桎梏。
好在也不是全无办法，如今的星企，已经做到香江华资企业第一，莹童也是如此，毫不夸张的说，其一举一动，已经能够带动、影响香江的经济形势，
李文星要造车，想在香江本土投资建立一家车企，这对香江、对港府来说，绝对是百利无害的好事，只要把风声放出去，香江上下都会大力支持；
而上升到国际大环境，尤其是英、美两国政服的态度，他们大多数人势必会持反对意见，不为别的，一个警惕华资的理由就够，香江离大陆太近啦。
不过呢，到的今天，李文星以及星企整体的人脉，公关能力，已是不可小觑，李文星为造车谋划两年时间，选择在这个时候下手做，那就有一定的把握。
首先，梅玉珍现在拿着米国的投资移民签证，入了国籍，尽管她都还没去过米国，但她本质上已经变成米国人，
那在这种情况下，李文星未来建立的车企，只需要让梅玉珍代持一部分股份，就可以多少降低来自米国政界的敌意，他们不至于为一家还不知道前景如何的新公司，就冒然争对本国商人吧？
当然，为避免真出现这样的情况，李文星还拉上了布什家族，一旦翻过八零年，所有的反对派都是小意思，做为既得利益者，在关键时候，布什家族也必须得承担起维护大家共同利益的责任。
这只是其一，其二，在李文星的人脉关系网里，还有梅玉莹这位英国五大顶尖世家之一，道格拉斯家族第二顺位继承人的艾迪森·道格拉斯伯爵夫人。
尽管梅玉莹这伯爵夫人的身份，本身含金量并不高，无论是家族内部，还是英国上流社会，都处于一个尴尬地位，
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