南下进攻行动，进行得非常顺利。
虽然梵罗沙漠的恶劣程度超过了穆阿沙漠，尤其是在下半年，沙尘暴十分常见，而且往往会持续数日。别说人，就算号称“沙漠之舟”的骆驼，也很难在如此恶劣的环境里面生存下来。但是对经历过波沙湾战争考验的第五陆战师来说，从巴尔梅尔到特拉德，这200千米野外行军，算不上艰难。
当然，运气也非常重要。
至少在这几天，梵罗沙漠里除了昼夜温差极大之外，并没有其他不适之处。
刘尊山指挥的突击部队在13日夜间出发，到14日清晨，已经行进了100千米，到达卢尼河下游的吉尔哈附近。
这是一座位于沙漠里的小镇，准确的说是卢尼河下又的一块绿洲。
因为是一条内陆河，所以只要到旱季，卢尼河就会断流，而从卢尼河下游经过的几条古商道，也就只能依托沿途的几处绿洲。吉尔哈就在古商道上，还是方圆上百千米内唯一的水源地。
即便到了现在，吉尔哈的地位都没有降低。
和平时期，一直都有商队在梵罗国与巴铁之间往返。
对这个“世外桃源”的居民来说，国界显然没有地图上那么明确。
存在了上千年的古商道依然繁华，而且在第五陆战师的先头部队到达之前，当地人并没意识到即将被战火波及。
不过，这不是坏事。
至少在先头部队到达的时候，当地的居民没有反抗，甚至没有把突然出现在小镇外面的坦克战车当成威胁。
刘尊山派去维持秩序的部队，还在小镇外面被一群孩子围观。
小镇的警察局，包括局长在内仅有的6名警察，在巡逻队到达之后就缴械投降，交出了3支古董级别的李?恩菲尔德步枪与1把仅剩下4发子弹的转轮手枪，随后就脱下制服回家去了。
突击部队只在吉尔哈逗留了几个小时，在为坦克战车补充了燃油，进行了必要的检查之后就再次出发。
要说的话，最大的麻烦，其实是后勤保障。
虽然突击部队在公路上行进，但是道路的状况非常糟糕，还必须考虑在后面跟进的补给车队，准确说是那些越野能力相对较差的轮式车辆，特别是运输卡车，因此突击部队的主战坦克与步兵战车并没有占用公路，几乎全程在道路两旁的沙漠里行军，也就不可避免的要消耗更多的燃油。
严格说来，野外行军消耗的燃油是公路行军的数倍之多！
关键还有，突击部队必须保持好战斗状态，不能在烧光了燃油之后再进行补给，最多在用掉一半之后，就得停下来。要不然，在遭遇敌人之后，坦克战车就会因为没有燃油而丧失作战能力。
正是如此，突击部队才在吉尔哈停了几个小时。
此后，仍然是一路顺风。
到14日下午，突击部队就已经到了特拉德的北面，并且在阿拉瓦利岭的西脉，准确说是梵罗沙漠南边的丘陵地带北面停了下来。
此地，距离特拉德不到20千米。
刘尊山在让部队为进攻做准备的同时，还派了一个侦察排前往特拉德，探查梵军的防御部署。
其实，这有点多余。
空军提供的情报没有错，驻守特拉德的梵军缺少坦克战车等装甲力量，而且没有在城镇外面构筑防御阵地。
说是驻军，其实更像是一支治安部队。
相对而言，反到是沿着公路部署的雷场具有更大的威胁。
侦查部队在试图靠近的时候，就误入雷区，1辆轮式装甲车压上地雷。不过很幸运，那是一枚反人员地雷，没炸穿装甲车的底部装甲。装甲车里的3名官兵除了听力受损，以及轻微脑震荡之外，没别的大碍。
不过，这也在预料之中。
正是如此，在入夜之后首先投入战斗的是跟随突击部队活动，拥有4辆BZ-68SD火箭扫雷车的工兵排。
DZ-68SD，其实就是在BZ-68式装甲输送车的底盘上，装了一套12联导轨式火箭弹发射装置。在使用专门的扫雷火箭弹，一次只需要齐射3枚，就能在前方800米的范围内清扫出一条宽度达到200米的安全通道。理论上，一个排的4辆扫雷车，能在15分钟之内开辟一条长度超过12千米的安全通道。如果需要扩大安全通道的宽度，还可以让4辆扫雷车同时工作。到底采用哪一种扫雷战术，由具体情况，比如部队的规模，或者想达到的突击行军的速度决定。
通过爆破的方式来清扫地雷，最突出的优势就是效率高，而缺点也有，即未必能够扫除所有地雷。
为此，还需要给打头阵的主战坦克装上扫雷钏。
任何一种主战坦克在设计的时候，都会考虑到安装扫雷钏的情况，在车体的首下装甲上留下用来连接扫雷钏的螺栓。
此外，营级装甲部队一般都配备有几具扫雷钏。
要说的话，扫雷钏已经成为了主战坦克“必备”的外挂装备，其价值，不止是用来扫除地雷。
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