可惜韩皓却不会如金仰勇想象中动作，他在一只手加大对中华轿车资源投放，力争早日大规模上市时，另一只手已经悄然把京安云豹生产基地改造，准备用来生产B1轻客。
京安云豹的厂房生产线，华夏工业和二汽进行了分割利用，由于双方都一时无法满足其留下的6万台产能容量，所以华夏工业分到了2万台的份额。当然B1无法和风神蓝鸟共线生产，虽然是同一个厂区，但生产B1轻客的厂房却在另一边角落。为此，韩皓还特意进口补齐了不少生产设备，还从被国家拍卖的雷江三星汽车公司资产中淘了不少好货，就为了能顺利生产B1轻客。
将来一旦分家，只要在中间加上一道围墙，就能完美隔出两个厂区，大家互不打扰。
2000年，在中华轿车正式上市之际，B1轻客也将随后投放市场，除了在京安云豹基地生产外，位于虎山的生产线也能挤出份额，其将成为金杯海狮的强有力对手。
浙海省政府订购了500辆中华轿车，但首批交车却只能提供50辆，因为现在中华轿车由于供应商备货问题，依旧处于试生产状态。估计到年底，整个1999年能有个1000台左右的产能，全部交付给浙海省政府有困难，因为还有其他渠道和展车要保证供应。
作为浙海省第一辆正式生产的轿车，中华轿车得到了全省上下热烈的关注。
从沪江国际车展公布消息开始，当地媒体就一直不遗余力大加宣传，这当然是得到了省里有关部门的授意。
“不容易啊，终于咱们省也能有自己的轿车产业了！”
省长周南生出席了签约轿车仪式，他一路来为浙海省汽车工业奔走，现在终于看到了果实。
想当初他带队参加沪江国际车展，准备推动浙海省民营汽车零部件企业，打入国内汽车大集团的供应商行列，没想到却吃了大大的闭门羹。没亲身经历过，无法感受到他当时的失落和愤怒。浙海省民营企业众多，汽车零部件发展迅速，却无法形成自己的龙头企业。
当年省里目标是打进上汽集团的供应链，为上汽做配套就好，没想到却不得其门而入。
塞翁失马焉知非福，现在浙海省出了一个华夏工业，在其带动下现在省里初步形成了配套完整的汽车工业体系，一个庞大的浙海系汽车产业基地初现轮廓。
尤其在韩皓巧借东风之下，拿到了轿车生产目录，这可是相当于金山般的资源，从此开始浙海系汽车算是正式在国内开宗立派了。
“只有亲身经历过，才会珍惜今天得来不易的结果。”
看到一向来稳如磐石的周南生难得露出情绪化一面，韩皓也被其感染开口附和道。
“省里准备发文，大力扶持华夏工业汽车发展，政府机关企事业单位公车采购、各地城市出租车采购原则上要求使用本省生产的产品。另外在私人购车上，购买本省汽车产品可以享受单独税收优惠政策。”
其他省市赤裸裸发文保护自己的属地企业，浙海省当然不会落后，这意味有可能单靠浙海一个省，就能养活中华轿车发展。
对省里的大力支持，韩皓当然是表示了感谢，不过接下来周省长一番话让他无法有些不知道如何回答。
“你们中华轿车为何还挂着华夏汽车的H车标？”
中华轿车还未正式上市，车标的征集活动业还在进行中，这些试生产的车临时挂上了华夏汽车H的方正标识。
车标问题不止一个人对韩皓提及过，现在连省长大人都觉得这个问题不妥。
不但是车标问题，还有中华轿车C1型号的取名也还没有确定。好比宝马轿车，紧凑型是BMW3系，中级车是BMW5系。大众轿车的桑塔纳，帕萨特等，每一款型号都有自己对应的名字。
中华轿车只是一个统称，还需要对车型做进一步认证命名。更换车标、命名车型，这些工作都要在C1轿车正式上市前搞定。
届时结果出来，韩皓准备把现在华夏工业集团正式更名为中华汽车集团，旗下包含上市公司“华夏工业”，还有拟上市专门负责轿车的“中华汽车”，以及经过更名改为的中华汽车研究院。
新的集团将拥有熊猫、华夏和中华三大汽车、摩托车注册商标品牌，对这些商标LOGO也将重新设计，让其真正能代表中国文化特色。
此次来江州，除了出席交车仪式外，韩皓还要回到母校参加学校新图书馆的开工奠基和全新汽车工程学院的揭牌仪式。
1999年中，浙海工学院正式获得教育部批准，更改为浙海工业大学，韩皓作为知名校友和捐赠者回校参观。
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