“因此，程司长用不着担心后续资金的问题，也不用担心我会半途而废！”
也无怪杨铸有此底气，经过他的步步追问，李骏那个老小子总算坦白，这120亿美元的确只是部分资产而已，大约是13左右的样子；
因此，即便杨铸和李骏估不出那些大大小小的社团到底有多少家底，但上千亿美元是绝对有的。
偏偏这帮子人当下只想着让这笔钱保持着以前的收益标准，也就是不记名证券10%左右的年收益率，这对于告诉发展的华夏来说，简直再容易不过了；
因此抱着便宜资源不用白不用的原则，杨铸早就把那些钱当做自己的囊中物；即便是一些产业头几年肯定没有什么产出，但到时候只要账面资金互刷一下，返给私募基金12%左右的账面盈利，由不得那些不懂商业的大佬们不争抢着把钱送过来。
有人问了，如果有些就是不上套怎么办？
呵呵，这个简单，别忘了共助网现在是这些人洗钱的首选，而所有共助网的后台权限全在铸投国贸手里捏着；
但凡是你敢不跟其余人“共进退”，届时后台把你业务和权限一屏蔽；要么你乖乖地把钱砸进来，要么你就老老实实地走传统的洗钱渠道，看那动则20%以上，甚至高达50%的手续费能不能让你清醒一下。
退一万步讲，就算后续的这些钱因为种种原因到不了账，杨铸也会继续把这些项目进行下去；
可别忘了，工友之家平台现在的资金交易额可是一个天量级别；
虽然现在平台对商家采取的是很厚道的T+0的提款模式；
但真需要用钱的时候，以工友之家的商誉和B端客户黏性，改成T+1或者T+N模式是一件很难的事情么？
………………
而听到杨铸的话之后，程永刚差点就要失态。
你确定你没在开玩笑！？
就算没去算细账，但这几个项目算下来，要达到杨铸的目标，怎么也是500亿美元朝上的投资额。
你到时候当真能拿得出这么多钱来！？
想到这，程永刚小心翼翼地提醒道：“杨总，这些项目要想顺利进入商用阶段，配套的基础设施建设可少不了。”
“以咱们中央和地方现在的财政水平来说，可没法子一下子给你道路、同业用电设施这方面的同步支持。”
“而这些基建费用，说实话，整体算下来的花费，也未必会比你投在项目上的钱少太多。”
言下之意就是你最好回去重新算算账，改了计划书再说，可别干到一半撂挑子，亏的血本无归不说，也坑了振兴司。
杨铸哈哈一笑：“程司长未免也太小看我杨某人了，作为投资者，怎么可能连这笔钱都没考虑进去？”
顿了顿，杨铸笑眯眯地说道：“我听说发改委这边受到日不落的启发，正在研究讨论是不是要尝试一下PPP合作模式？”
程永刚一惊，这是年初才拿出来讨论的事情，这个年轻人怎么知道的，莫非他在发改委活着财政部这边还有其它熟悉的领导？
看着程永刚有些惊疑的眼神，杨铸没做解释，只是递了根烟过去：“事实上，让我独立且无偿地承担这么多基建设施，的确有些为难我了……毕竟这钱不是我一个人的，到时候不太好交代；并且就算我有足够的资金，单干这事也不合适，届时怕是有人会说闲话。”
“所以……我的意思是，要不程司长帮我申请一下，让项目的配套基建设施走PPP模式，权当是进行试点了嘛！”
PPP模式(Public-Private-Partnership)，简单的来说，就是政府和社会资本合作投资的基础设施建设项目。
由于华夏疆域庞大，所需的基础建设投资额庞大到一个令人惊悚的程度，因此单靠政府投入是不现实的，所以干脆就让社会上的企业参与投资建设（有些项目国家也会投入一部分），然后给企业一定年限的经营权，等企业收回投资后并取得投资回报后再交还给政府；
如此一来，企业得到了收益，政府加快了基础设施建设速度，双方各有所得，可谓是共赢。
不过PPP合作模式在一开始，其实在发改委和财政部内部是有很多讨论的；正式推广更是2015年的事情；
而很少人知道，就在几年后，也就是2004年，帝都4号线地铁的建设，就是PPP合作模式的一种尝试；而后世之所以能在短短十几年间建设大量的高速公路，其实就是托了PPP合作模式“试点”的福，吸纳了天量的民间资金后，汽车7天跑全国这种事才能得以实现。
但是这种模式也有弊端，由于资本都有逐利性，大部分企业出资说到底还是为了赚钱，因此高速公路、地铁、公交系统等回报率高、周期短的PPP项目无数企业抢破头；但是一谈到在边远山区修路，则基本上无人问津。
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