而当他们造出原型车后，我们可能已经在量产发售了。
而当尼古拉量产发售，特斯拉可能已经量产好几款车型，营收平衡，甚至是赚到钱，上市了。”
塔彭宁虽然认同伙伴的话，但还是提醒道：“也别太大意了，马斯克手里有的是美元，他们可以砸钱，可以聘请最好的工程师，买最好的实验设备。
我们眼下，只是暂时领先尼古拉一筹，这也不算特别大的优势。”
夏景行没有轻视马斯克的意思，觉得两位创始人研发出原型车后有些飘，给两人当头泼了一盆冷水：“如果马斯克拿出重金挖我们的人怎么办？你们有没有考虑过这个问题？”
艾伯哈德摇头，“应该不会有人愿意去那家还停留在图上作业的公司，这是没有前途的。
人都会对比！
尼古拉目前还处于从零到一的过程，能不能达到“一”，还是个未知数。而特斯拉已经完成了“一”。
很明显，特斯拉距离成功更近，我们给出的股权、期权也更具价值。”
夏景行承认艾伯哈德说得有一定道理，但不是说每个人都会关注长远利益，说不定就有人被短期利益所吸引，被马斯克给拐走了。
特斯拉现在远远称不上是人才济济，要真被拐走几个技术骨干，不仅拖慢了自身的研发进度，还“资敌”了。
此消彼长，尼古拉和特斯拉的距离就拉近了。
“我建议，迅速开启B轮融资，然后进行一轮期权激励，把特斯拉的核心技术骨干牢牢地绑在公司的战车上。”
夏景行看着两人，继续道：“这也是应有之义，大家造出了原型车，也算是完成了一个小里程碑，理应受到奖赏，让所有人都觉得跟着公司，有光明的未来。
你们觉得如何？”
“戴伦，我当然没有意见了。”
艾伯哈德笑着说，“如果所有大股东都像你这么慷慨的话，也就不会有那么多的人员跳槽、技术流失了。”
塔彭宁说道：“进行B轮融资后，期权池会被进一步压缩，如果再进行大面积期权激励，可能未来期权池就不够了。”
他掰着手指头数道，“接下来还有量产计划、销售计划，还要推出更多车型。
如果员工圆满完成了这些工作，不可能不进行奖励。
那这样的话，期权池可能就不够了。”
夏景行点头，“这没关系，到时候我会说服其他股东，一起向期权池注入一部分股权，保持充足的期权池，帮助特斯拉更好的吸引人才，留住人才。
你们大可放心，这些钱，我是不会省的。我的眼光看得足够长远。”
两人笑着点起了头，大股东这么给力，还能说什么，照办就是。
夏景行是充分的认识到，特斯拉这种电动汽车公司，处于一个技术密集型行业。
对于高端技术人才，绝不能吝啬，不然就是自掘坟墓。
当然了，这也不可能绝对的杜绝人员流失。
因为始终有企业能开出更高的价钱，或者给出更高的职位，更大的施展才华的舞台。
他们能做的，就是尽量地延缓这种现象，先发展壮大再说。
目前还处于初创期，经受不住太大的技术骨干流失。
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