受到各类‘救市’措施刺激，香港股市总算在5月9日的低位（686.03点）中反弹，并上升至5月14日的762.45点，而港督麦理浩在5月18日公开表示香港股市已经回复正常的言论，又使股市进一步上升至5月21日的861.54点。
不过，这个短暂的反弹浪维持不到两星期，踏入5月22日，股市又在‘庄家大户’趁反弹势头‘大举出货’的影响下调头回落。
针对股市急跌时期，股民前仆后继地‘趁低吸纳’但后来却‘反手被困’，变成‘大闸蟹’（持货被困者）的情况，《星岛日报》不无幽默地将这批‘大闸蟹’分为四级，进而阐述他们所面对的困境。
股市中的大闸蟹，现时可分为几个级别：如在恒生指数1700多点购入的，称为第一级；在指数跌了1500点后入货的，称为第二级；在指数跌到1000点左右时认为买入可以安全无虞的，称为第三级；在跌到800点以下，相信是‘执平货’的机会而毫不犹豫买入的，是为第四级。
由于这个跌势好像是漫无止境的，那些第一级的‘被绑者’，固然回天乏术，打定输数；那些第二级的买家，亦有不少见势不佳而弃甲曳兵……至于那些第三及第四级受害者，他们原本是‘大淡市’中支持股市的‘义士’，并且认为在这个指数中入货，决不会‘损手烂脚’；他们甚至想到，如果他们这一条‘防线’守得稳，就会逐渐吸引其他买家的兴趣，形成一种‘承接力’，扭转跌势。不料他们竟然也失手被擒，这更使人心寒，直把股市看做‘生人勿近’的陷阱，而股市也沉疴不起，不少股票均跌破了底价。
——《星岛日报》1973年5月28日
环球集团的会议室，林志超正在和高层们召开会议。
最近两年时间，环球集团为林志超带来了24亿港币的利润。
其中18亿购入了黄金（成本60美金每盎司），林志超打算等黄金180美金每盎司的再进行抛售（目前110美金每盎司），差不多也就是明年（1974）年底，美国通胀缓解后。至于剩下的6亿港币利润，都存在账户上。
接下来的五年时间，每年都能有10~12亿的盈利，五年下来便是50~60亿的盈利。
林志超问道：“目前，我们能调集的油船是多少艘？”
冯永发随即说道：“目前我们有36艘十万吨级别的油船，处于保养维护、港口停靠、单程短租的状态，最迟两个月时间全部安排到位。”
这是老板安排的事情，他自然照做。
林志超点点头，又问鲍比·布莱尔：“和中东那边的沟通好没有？”
鲍比布莱尔说道：“嗯，我们以新加坡合资炼油厂的名义，协商购买2600万桶原油，单价是3美金每桶，比其它石油商稍贵点，但可以随时为我们输入原油。”
一吨石油是七桶，一桶石油的价格是不到3美金，鲍比·布莱尔肯定是给了中东官员好处的，所以成本3美金一桶。
至于以新加坡炼油厂的名义购买，那不过是个障眼法而已。
林志超讲道：“好，这次由鲍比副总裁负责，将这36艘油船给我装满后，找港口给我停靠静待石油涨价。记得，每艘油船的海员不得离开停靠的港口要考虑成本和风险.”
鲍比·布莱尔试探性的说道：“老板，石油就算涨价最多也就1~2美金每桶的涨幅，这个赌博似乎完全不划算。我们这些油船若是长租每年至少也有100~120万美金的利润。”
林志超笑着说道：“你放心，我们肯定不止每桶赚1美元，拭目以待！”
鲍比·布莱尔心中虽然好奇，但并没有继续问，今年确实中东局势不稳，但他想不明白中东的产油国难道还敢提价一倍？
以前每桶石油是1.7~2美金，自70年代后，中东产油国纷纷要求提价，已经涨至2.8美金每桶。
所以，鲍比·布莱尔还是不敢想太多。
林志超可是计算过，原油今年11月份就会暴涨至11美金以上，那么他每桶油可以赚8美金，一吨油便赚56美金。而他现在是360万吨以上，就算扣除港口、运营成本，也能赚个1.8亿美金。
而这36艘十万吨油船，因为是‘小吨位’油船，且又是10年龄二手船，一年撑死也就赚120万美金。现在来炒原油，一年一艘则能赚500万美金以上，肯定是非常划算的。而且，他还能赚运费。
等到这批原油出售完，石油危机也差不多结束（半年多时间），这36艘船继续长租五年时间，每年还是能赚100~120万美金。
2600万桶石油是目前世界每天的产量差不多，也就是一天就产3000万桶石油，但却才卖3美金一桶；中东这些国家，近一百年可是被西方国家压榨惨了。
林志超并不贪心，毕竟环球集团的主要业务还是海运，不能过于热衷炒现货。所以环球集团的50艘v/u一艘未动，全部是长租给几个重要客户；还有15艘10~15万吨的油船，也是租给了老客户。
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