所以它们研制出了一款又一款，外观内饰和性能配置，就像是领先了外国车企们一两代，更具现代化和科技感的新能源汽车。
实力强了，自然就不怕。
从成立时间短，影响力还不够大的绿藤国际车展，到历史悠久、影响巨大，今年还正好是二十周年的天海国际车展。
龙国的车企们，显然是要和外国车企战个痛快。
进入一号馆，瞬间‘眼前一亮’。
这‘眼前一亮’，当然不是因为大开眼界。
而是一家家参展车企的广告灯牌和车辆展区，都搞得特别亮。
在如此明亮的环境下，展现出来的一辆辆新车，自然显得特别锃光瓦亮的。
由于马什克一行人，今天特意起了个大早，所以现场还没有人山人海，聚集大量的观众。
有些参展车商，都还在做着一些准备工作，比如给观众们备上一些宣传册、小零食之类的。
展馆内人少，倒也方便马什克等人，走马观花似的，快速观赏一遍。
当粗略看了十几家车企的展区，马什克就没什么兴趣继续逛了。
因为车企们展出的东西，都和上个月开幕的绿藤国际车展，其实相差不大。
要找出不同之处，大概就是大家为了更好的宣传，将一些主要部件进行了单独展示。
比如有一家老牌国际车企，就将它们引以为傲的燃油发动机和AT变速箱，单独进行了动力组合展示，让观众们领略复杂的机械之美。
还有的将底盘、避震等主要部件进行展示，而也有的仿佛将整辆车切割成了两半，将车辆剖面直观的展现出来，让人直观感受汽车的复杂与精密。
至于龙国的车企们，他们当然不会认怂示弱。
它们也针尖对麦芒般，针锋相对的展现出了一系列的技术部件。
增程式内燃机、车载动力电池、大功率驱动电机、电驱系统IGBT模块、CDC连续阻尼控制减震器……
相比于那些传统车企展出的燃油发动机与各种变速箱，龙国车企们光是展出的技术部件，就让人明显感觉更有科技感。
而且不光是各大部件的展示，有的车企还利用实物模型，加上光电技术，将车辆所采用的油电混合动力系统，进行运作原理展示。
让人们可以很直观的发现，混合动力与燃油动力的不同，也能简单直白的了解什么是轻混、强混，什么又是插电式混动和增程式混动。
由于在上个月的绿藤国际车展，马什克一行人就已经大开眼界、叹为观止。
所以今天再看展出内容基本相似的天海国际车展，自然也就没那么惊奇震撼。
尤其是全世界早就都知道，国际车企们发展起步早、技术积累深厚，在燃油汽车领域，早就形成了强大的技术专利壁垒。
而对原本汽车工业就基础薄弱，发展起步还很晚的龙国汽车来说，明显会‘后发受制于人’，再怎么疯狂投入也难以追赶，更别妄想反超。
所以龙国的车企们，为了绕开国际车企们，在燃油汽车领域的专利壁垒，也为了发挥自身电子信息产业迅猛发展的优势，早就改走油电混动的新能源汽车路线。
因而如今看到它们，围绕混合动力这一路线，搞出很多新发明、新技术和新车型，自然也就不足为奇。
而且随着技术的飞速提升、供应链的不断成熟，它们混动汽车，性能也自然越来越好。
比如第一代华龙轿车，属于轻混动力。
也就是龙国造不出一流的发动机和变速箱，也没办法搞出很精密的调校，让动力输出十分线性丝滑，索性就不搞那一套了。
配上一组电池和电机，让汽车在启动和低速状态下，由电池和电机驱动，到了中高速阶段再由发动机直驱带动车辆前进。
这样的‘低混’，自然让华龙轿车动力变得很顺滑流畅，不会让司乘人员觉得低速起步动力迟滞、换挡卡顿，也不会觉得发动机吵闹。
而到如今，包括改款后的华龙轿车，龙国量产上市的混动汽车，已经进入了第二代。
不仅电池更大、电机更强，可以让车辆以纯电形式，线性平稳的行驶更长距离，而且还具备不错的充电与放电能力。
也就是说，现在的龙国混动汽车，只要定期充电，已经完全可以当纯电动汽车使用，不用烧汽油，这极大方便了那些每天城市通勤的人们。
尤其是那些家里或单位有固定停车位，可以很方便安装充电桩的，每天都可以给车充电，从此只用电不加油，便宜的电费让用车成本大幅降低。
另外车辆搭载的电池容量更大，也意味着车辆完全可以充当‘电源车’，通过外接插线板，就可以对外放电，极大拓展了汽车的功能属性。
就像去年那场震惊全世界的银度洋大海啸，造成了不少国家大量人员伤亡，很多地区都停水停电停网，交通也陷入中断。
龙国就有车企，将自家的混动汽车调派过去，不仅凭借超强的越野性能担负人员和物资运输任务，还用放电功能，保障应急用电。
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