“我们有不同的策略，并且经过了讨论，在车手之间以及领队和工程师之间的讨论，”陆凯达对建州媒体说道。
“这是我们的责任，服从指令，除非它是完全不合理的。但当时车队正在指挥台进行着所有的策略计算，你必须尊重他们在说什么。
如果你被告知要让车，这确实感觉不太好。作为那个慢的车，这确实是令人沮丧。”陆凯达说道。
安塞特迟疑的让车可能导致陆凯达失去了第三名完赛的机会。但那场比赛之后，陆凯达只是说他不想和队友之间有任何的冲突。
红虎希望引擎供应商奔雷在锦城大奖赛带来的升级能够助其提升竞争力，从而具备挑战银箭的能力。
卫冕世界冠军车队自本赛季开局至今都不敌银箭，必须迅速缩小差距才能留在总冠军争夺者的行列中。
红虎认为欠缺竞争力的主要原因是动力系统不如竞争对手，而HU10赛车依旧拥有围场内最富竞争力的底盘。只要动力系统稍有进步就能够让银箭感到头疼。
在接下来的锦城和楚州赛道对动力输出的依赖度有所降低，有利于红虎的发挥，再加上奔雷引擎的改进，从而增添了红虎的胜算。
奔雷赛道主管米磊表示：“我不想说感到乐观，因为我们仍是比较现实的。但到了锦城和楚州，平心而论，动力的影响真的没那么大。”
“虽说如此，但对能量状态很敏感，所以动力系统的运作也非常重要。在华沃站之前，我们希望能够达到完美状态。
总的说来，是有希望的，但是我们不能忽视可靠性的影响。但我想奔雷从未像现在这样重视可靠性。”
米磊认为大幅改进仍然存在可能性，因为缩短圈速不只是依靠压榨涡轮增压引擎的动力，全新的一级方程式赛车联赛能量管理系统的运作也非常重要。
“性能也源自软件升级，硬件升级带来的改善并不多。”米磊点头道，
“例如我们解决了V6引擎存在的问题，那么你就能够获得多一点动力。但如果你开启一些东西，你就能够获得两三倍的效果。这就是动力单元当前的状态。”
但是在其它方面，例如燃料，其重要性可能将在本赛季接下来的比赛中得到增强。
“这比从V6增压引擎和电动机中压榨动力更重要。我们在谈论燃油，我们与道达尔在燃油方面的合作良好，所以我们肯定能够在这方面获得更多优势。”
雷之神认为宁威能够走出赛季初期的阴霾，迅速找回状态。宁威在本赛季前四站比赛中不适应雷之神L14T的操控，尤其是赛车在减速和入弯时的表现。
尽管雷之神车队已经花了很大功夫改善这一问题，但仍然没能解决宁威的所有麻烦。问题在中海站尤为突出，宁威与队友龙浩的差距高达50秒。
雷之神底盘技术总监鲍沛认为不会等上太久，宁威就能重回最佳状态。
“宁威与车队的合作非常和谐，与他的技师和其它技师通力合作，帮助我们改进赛车。”阿里森在雷之神官网中谈道，
“(他)帮助我们发现不足，帮助我们变得更强。他已经证明了自己的实力，我们在很短的时间内就认识到这点，我们也将在赛道上看到成绩。”
鲍沛对龙浩的工作也非常赞赏，虽然雷之神在赛季初期非常艰难，但锦城人依旧在车手积分榜中排名第三。
“我们感到非常幸运，雷之神拥有两位优秀车手，两位完美无瑕的车手。”鲍沛说道，
“龙浩总是能够为我们带来超凡表现，他总能抓住机会拿下每一个可能的积分。对他本赛季迄今为止的工作，我们必须表示感谢。”
锦城大奖赛，一级方程式赛车联赛来到中洲传统站后的第一站，相比以往，今年的天府赛道似乎更有理由为大家所期待。
每年的这个时间节点，各家车队都会迎来季中第一波主要升级，即便不是一次性工程，至少也是作为按部就班的起点，之后步步推进。
但也恰恰因为大家都是这么做的，所以于赛道秩序的影响多少有限。
可今年的情况有点不同。由于本赛季在规则上的变动较大，车队季初的诉求可以说是可靠性重于一切，加上远离中洲大本营，尽管亦有升级，
一来是由赛道特性决定，二来相对更显谨慎。
且与过去不同的是，除了车队力求进一步优化赛车的各种细节，引擎性能的提升也将成为相当重要的一环，
尽管规则上存在限制，供应商们还是能够通过被允许的方式去做一些工作，当然这里指的主要是奔雷和雷之神。
所以车队和各自引擎供应商的1+1效应能否实现最大化，说白了，会对赛道秩序产生多大的影响，本周末将见分晓。
还有一点也与往年不同，那就是本赛季的季前测试是在天云赛道和西漠进行的，也就是说，如今这款相对低下压力、使用涡轮增压引擎的赛车尚没有在天府赛道练过，
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