按照这个趋势，今年春城丰田很可能连华夏汽车销售榜前五名的位置都保不住，甚至连前十名的位置都有点危险呢。
这个局面，肯定不是宫崎日正希望看到的。
“虽然从目前的情况来看，购置税优惠的政策只是今年内有效。”
“但是到时候延续到明年继续实施的可能性其实是非常大的。”
“并且，哪怕是到期之后停止这个政策了，将来也是随时有可能再一次的拿出来。”
“毕竟鼓励小排量车型的发展，已经是华夏的一个大政策，这个方向是绝对不会改变的。”
“丰田汽车在自然吸气发动机方面有着非常深厚的技术积累，不管是燃油效率还是成本控制方面，都做的非常优秀。”
“我们的发动机的稳定性也是被大家所赞扬。”
“但是放在华夏市场，自然吸气发动机的优势正在快速的下降。”
“如果不能尽快的推出小排量的涡轮增压产品，将来对我们销量的提升是非常不利的。”
“据我所知，主要的车企都在考虑全面的推出涡轮增压发动机，不再搞自然吸气发动机。”
“这种趋势一旦形成，肯定也会给消费者一个很大的引导作用。”
“到时候，不管是在消费税上面，还是在购置税方面，亦或是在油耗方面，我们都没有优势的话，那是非常麻烦的事情。”
“甚至借着这个机会，华夏的自主品牌车企会进一步的扩大市场份额。”
陈文展作为春城汽车集团的派驻员，对于华夏的政策还是非常了解的。
很显然，他也是比较看好涡轮增压发动机产品的。
“其实从技术的角度考虑，涡轮增压发动机谈不上比自然吸气发动机要先进的。”
“这种发动机也不是现在才有，几十年前就有不少车企推出过涡轮增压发动机。”
“用一个不是那么贴切的比喻，涡轮增压发动机就像是给发动机打了激素，把一款发动机的潜能给放大到极限。”
“这种情况下，不管是发动机的维修保养费用，还是对一些零部件的要求，亦或是发动机的稳定性方面，都是没有好处的。”
“如果我们能够正确的去宣传，应该还是有一些人是喜欢自然吸气发动机的。”
宫崎日正的话，倒也不是完全没有道理。
从维修保养的成本上来看，涡轮增压发动机肯定是没有优势的。
甚至就是从发动机的生产成本来看，涡轮增压发动机也是没有优势的。
其他的先不说，单单非常关键的涡轮增压器，就是一个价值两千元的零部件。
这完全就是一个新增的零件。
更加不用说涡轮增压化之后，其他的一系列零件也要进行相应的强化，甚至为了满足排放法规的要求，在三元催化剂方面，贵金属的用量都要增加一些。
算起来，同功率的发动机，涡轮增压化之后，成本可能要高好几千块钱。
对于几十万的车来说，也许这部分的成本不算什么。
但是对于十万块以内的车型来说，这个成本增加幅度就很难接受了。
奈何有些事情不是你觉得不好，它就不会往前发展的。
历史的滚滚车轮往前走，你要螳臂当车，显然是没有好果子吃的。
陈文展对此事有着清晰的认识。
所以听了宫崎日正的话之后，他立马说道：“道理确实是你说的这个道理。”
“不过涡轮增压发动机发展到了现在，也算是技术比较成熟了。”
“这种情况下，它小排量大功率的优势就彻底的发挥出来了。”
“不管是在华夏还是在欧洲，都是有这个趋势的。”
“也就是美利坚和东瀛等市场，对于这方面的引导还比较的薄弱。”
“丰田汽车将来要想在华夏市场也成为排名靠前的厂家，完全依靠涡轮增压发动机肯定是不行的。”
“我觉得这个情况，一定要准确的传达给丰田总部才行。”
陈文展态度颇为坚定的表达了自己的观点。
逆势而为，那是一定要撞得头破血流的。
他不希望丰田汽车在国内的发展，要逆势而上。
而相比本田汽车和丰田汽车的纠结，大众汽车这一次的心情就比较复杂了。
“斯特劳斯，前几个月大众汽车的销量实现了一定的增长，特别是涡轮增压产品，销量增幅比较明显。”
“但是奥迪品牌的销量却是同比下滑了一些，这个情况你怎么看？”
冯德尔眼神不善的盯着斯特劳斯。
奥迪的销量虽然比不上大众品牌，但是贡献的利润却是一点也不少。
所以冯德尔一直都是非常重视奥迪在华夏的发展。
奈何到了2009年的时候，奥迪的发展已经陷入到了瓶颈状态。
不管是星辰汽车还是奔驰、宝马，亦或是捷豹路虎，前几个月的销量都同比增长了，但是奥迪汽车却是同比下滑。
按照这个节奏，奥迪别说是做豪华车老大了，就是前三名的位置，都会没有它。
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