之所以用65纳米工艺来制造这些芯片，那是因为汽车级的工作温度范围与军工级相同。
目前华夏能够生产达到这一标准的工艺就是65纳米。
在电子元器件中，工作温度范围是一个重要的指标。不同的级别对应着不同的工作温度范围。一般来说，军工级和汽车级的工作温度范围较宽，而工业级和消费级的工作温度范围相对较窄。
军工级的工作温度范围为-55°℃~+125°℃，比其他级别的范围更宽，这通常需要芯片的各种参数在极端的温度范围内都能达到标准要求，因此军工级别的芯片在制造工艺、功耗、封装工艺等方面都需要作出相应的改变。
汽车级的工作温度范围与军工级相同，虽然同样需要经过一套严格的标准认证，如ISO/TS 标准和AEC系列标准，但是汽车级的要求相对较低，主要是因为汽车工作环境相对稳定，对芯片的可靠性要求也相对较低。
工业级的工作温度范围为-40°℃~+85°℃，比军用级和汽车级略窄，但仍然比消费级的范围宽。
工业级别的芯片通常需要满足一些特定的标准要求，如ISO 9000等。
消费级的工作温度范围最窄，通常在0°℃~+70°℃之间。
这主要是因为消费电子产品对成本和体积的要求更高，而对性能和可靠性的要求较低。
需要注意的是，虽然工作温度范围的差异在不同级别之间是明显的，但是其他隐形因素也会对芯片的性能和可靠性产生影响。
例如，军工级别的芯片通常需要经过更严格的测试和检查，以确保其性能和可靠性达到更高的标准。
除了工作温度范围之外，还有一些其他的隐形因素可以影响电子元器件的性能和可靠性。以下是一些可能存在的因素。
不同的级别可能会有不同的质量保证体系和标准要求。
例如，军工级别的产品通常会进行100%的检查，而民用级别的产品可能只会进行抽查。
这可能会导致不同级别的产品在耐温特性、抗干扰性、耐震能力、稳定性、可靠性、过载能力以及参数准确性等方面存在差异。
不同的级别可能会有不同的生命周期支持政策。
例如，军工级别的产品可能需要更长时间的寿命保证和支持，而民用级别的产品可能只提供较短的时间支持。
对于一些特殊的应用场景，如航空航天、军事等领域，安全性是至关重要的考虑因素。这些领域使用的电子元器件可能需要符合特定的安全标准和要求，例如通过了DO-178B认证的芯片可能更适合用于航空航天领域。
需要注意的是，这些隐形因素可能会对电子元器件的性能和可靠性产生影响，但它们通常不会直接反映在工作温度范围上。
因此，在选择电子元器件时，需要考虑更多的因素，而不仅仅是工作温度范围。
这也是为什么大部分芯片会采用65纳米来制造。
一辆电动汽车需要70颗MCU芯片，好在这些MUC芯片对性能要求不高，因为这些芯片只是控制单个环节，所以65纳米足以完美完成这一系列简单操作。
唯一对算力有要求的就是中控主芯片，主控芯片安置在汽车内部，对工作温度要求没有那么高，所以才会采用14纳米芯片。
当然为了能够更好保护主控芯片避免出现不必要的问题。
江恒超他们在设计的时候为主控芯片特别设计了一套散热系统，只要汽车启动这套系统就会以最快速度对主控芯片进行冷却。
“我们已经对各个环节传感器进行联通测试，线下测试目前还有没发现什么问题，具体还得等电控系统上机测试才知道，我们实验室有一套虚拟车舱系统，曹总您要不要亲自去体验一下？”江恒超问道。
“等上机以后再试试看吧。”曹莽想了想说道。
虚拟车舱系统就跟玩汽车游戏差不多，虽然虚拟车舱的操作跟真车操作差不多，但是虚拟车舱的体验感比真车差很多，想要真正体验这套系统有没有问题，还得他们把电控系统装上汽车才知道。
根据姜军林给曹莽提供的报告，第一台样品4月份就能落地。
曹莽这一次过来就只是想看看各个部门的情况跟姜军林的报告有什么出入没有。
从目前情况来看姜军林的报告还是十分精准的。
“曹总，您这次过来是有什么问题吗？”江恒超问道。
说问题曹莽倒是没有什么问题，但是说没有问题也有些问题要说，这个问题对其他实验室影响不大，但是对他们电控系统的影响倒是挺大的。
“天马座的主控芯片随时都有停产的可能，你们必须得拿出可替代的方案来。”曹莽说道。
曹莽知道刑天出现已经威胁到美利坚那边的半导体公司了，后续台积电可能会出现没办法为深蓝进行代工的情况，到时候深蓝汽车就会失去主控芯片的来源。
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