除了秦淼前后的这两位车手之外，头排起步的两位车手在起步阶段的表现就有些让人感到意外了。
就算这场比赛的维斯塔潘获得了最后的分站赛冠军，他也不一定能够获得今年的车手总冠军，但如果维斯塔潘不去争取，那就永远不可能有奇迹发生。
机会永远都是留给有准备的人。
所以这场比赛，维斯塔潘依旧是全力以赴，这也符合维斯塔潘一贯以来所展现出的性格。
但不知道维斯塔潘是被自己在积分榜上的劣势影响了节奏还是被别的什么原因影响了自己的竞技状态，起步阶段的维斯塔潘直接就没起好，速度甚至比他身后的诺里斯都慢。
然而这场比赛的汉密尔顿又是起步起得最好的那个车手，汉密尔顿的起步速度甚至比秦淼都快。
所以观众们就可以通过转播画面看到，汉密尔顿是直接在距离T1的刹车点还有100米的位置就整台车都超越了自己左前方的维斯塔潘。
这场比赛冠亚军的争夺看似还没开始就已经结束了。
……
汉密尔顿此时获得的领先也要得益于维斯塔潘肯给机会，不然以维斯塔潘正常的起步节奏来起步的话，汉密尔顿就算起步比维斯塔潘更快，估计也得在T1与维斯塔潘刺刀见红地拼刹车才能决定这场比赛最终的胜负。
当然，因为维斯塔潘的失误以及汉密尔顿恐怖的起步速度，这个场面并没有出现，汉密尔顿起步之后直接就来到了第一开始领跑比赛。
拿到了领先优势之后的汉密尔顿此时考虑的事情并不算多，除了时不时看一眼后视镜，观察一下维斯塔潘与自己之间的位置差距之外。
就是在跑比赛的时候将自己认识的，不认识的，相信的，不相信的神明全都拜一遍，祈祷这场比赛的后期秦淼没办法追到维斯塔潘的身后获得第三。
这场比赛的起步并没有出现什么车祸之类的问题，大家起步都还算是平稳，不过这次起步对于本来就因为维斯塔潘夺冠的可能性不高而士气低迷的红牛来说，更是灾难性的一次起步。
此时唯一能让红牛感到一丝欣慰的是佩雷兹起步之后，位置成功上了一位，来到了第三，这场比赛的佩雷兹在这个位置是有可能与维斯塔潘在进站策略上产生配合的。
不过此时一切都是未知数，还是得等比赛继续进行才能见分晓。
当然了，起步之后的秦淼也没有着急开始进攻自己前面的阿隆索。
尽管此时的阿隆索速度比自己慢了不少，在一些弯道和出弯之后，秦淼的加速度明显比阿隆索更快。
但是秦淼知道这场比赛自己的主要目标并不是去追击汉密尔顿，将分站赛冠军从汉密尔顿的手里抢过来，而是拿到第三。
第三这个名次在秦淼看来是真的没啥难度，想要拿到这个名次秦淼需要做的就是，保护好自己的赛车，用一个正常的速度跑完这场比赛就可以了。
赛道上，就在所有人都觉得汉密尔顿这场比赛即将正常跑下去，就算维斯塔潘真的要对汉密尔顿发起进攻，也是DRS打开之后利用软胎的优势发起进攻的时候。
这场比赛，汉密尔顿与维斯塔潘的第1次交手就开始了。
发车之后一圈都还没有跑完，维斯塔潘跟着汉密尔顿从T1来到了T5。
出了T5之后，维斯塔潘仗着自己软胎的出弯优势，出弯之后并没有被汉密尔顿拉开得太大，尽管这个时候汉密尔顿的梅奔赛车拥有更强的引擎性能和出弯速度，但是维斯塔潘就是靠着自己的这套软胎，出弯之后并没有被汉密尔顿甩开，而是吸上了汉密尔顿的尾流。
然后在这条亚斯码头赛道最长的直道上，维斯塔潘在直道中段就开始缩短与汉密尔顿之间的时间差距。
之后两人一起来到了T1的刹车点，维斯塔潘此时更是内线探头，但是在正常的刹车点位置，维斯塔潘还没有在汉密尔顿的内线抽头。
知道自己与维斯塔潘之间距离的汉密尔顿此时也没有防守维斯塔潘，所以这个时候的汉密尔顿走的是正常的入弯线路。
可维斯塔潘突然直接就晚刹车，强行挤入了汉密尔顿的内线。
这也就算了，毕竟维斯塔潘的行为也算是一次正常的攻防，而且软胎比起中性胎在刹车这方面确实有着一定的优势。
软胎无论是刹车点还是刹车时机，以及刹车效率都要比中性胎更好。
此时的汉密尔顿其实还是有优势的，毕竟如果继续这么跑下去，汉密尔顿还是拥有线权，大不了就是两台车并排入弯，然后自己在T7靠着内线优势重新将位置给拿出来罢了。
但强行插入汉密尔顿的内线之后，维斯塔潘并没有任何要收手的意思，他又上演了十分经典的出弯之后将对手给挤出赛道的出弯方式。
关键这是在T6的弯心就开始布局的事情，当时的维斯塔潘过了弯心之后并没有走最优的出弯线路，而是直接就顶着汉密尔顿，将他向着赛道外面推。
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