接下来的比赛陷入了一段平静且无聊的时间段，赛道上还有水，甚至一些地方还在下小雨，根据大部分车队策略组的估计，半雨胎依旧是当前赛道条件下最快的轮胎，赛会没有打开DRS，车手就算跟在了对手DRS以内，也没有办法打开DRS，再加上滨海湾赛道狭窄的赛道特性，超车就更加不可能了。
这种情况一直持续到了第7圈。
第7圈，落到队尾的周冠宇此时已经超越了阿尔本，追到了拉塞尔的身后，准备对拉塞尔发起进攻。
而就在T5，周冠宇准备超越他前方拉塞尔的时候，内线的拉塞尔并没有给周冠宇留足够的出弯空间，甚至还在出弯的时候将周冠宇往墙上挤，以至于周冠宇直接在拉塞尔的赛车的左后轮上撞断了自己的右前悬挂。
这次撞击完全就是拉塞尔的全责了，无可指摘。
该说拉导这个名字在F1的围场内还是有些让人望而生畏的影响力的。
周冠宇的悬挂已经被撞断了，自然是没办法继续在赛道上坚持比赛了，所以在比赛来到第7圈的时候，周冠宇无奈退赛。
当然这次事故的始作俑者拉塞尔也没有逃掉，这次碰撞使拉塞尔的左后轮爆胎，威廉姆斯赛车回到了车队P房之后，车队工程师发现赛车的左后悬挂也在那次碰撞之中出了问题，最终拉塞尔也选择了退赛。
5圈之后FIA给出了判罚，这次事故拉塞尔为主要责任人。
也因此，下周的日本大奖赛拉塞尔将受到正赛阶段罚退五位，以及超级驾照扣两分的处罚。
但对于常年排位赛垫底的拉塞尔来说，这份处罚真的让人感觉不疼不痒。
而且日本大奖赛的铃鹿赛道也不适合威廉姆斯这个赛季肌肉车一般的赛车特性，所以就算罚退5位，基本上也不会改变拉塞尔在日本大奖赛的起步位置。(本章完)
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