说实话，此时的秦淼和勒克莱尔一样，搞不懂“维斯塔潘”这么做的意义是什么。
直到秦淼来到第二记时段，秦淼和勒克莱尔这才后知后觉的反应过来，刚刚那人根本就不是维斯塔潘，而是佩雷兹。
得到了这个消息之后，两人这才意识到，自己当时的应对方式错了。
毕竟墨西哥大奖赛是佩雷兹的主场，面对主场作战的车手时，你在赛道上肯定得让着对方一点。
这并不是说讨好主场的车迷。
你像秦淼，他墨西哥大奖赛期间听到的嘘声丝毫不比他在荷兰大奖赛和奥地利大奖赛听到的嘘声少。
秦淼和墨西哥当地的车迷一样，恨不得对方赶紧死。
但如果在赛道上遇到了佩雷兹，秦淼肯定也是会有限度的避让一下对方。
这里说的让着一点，指的是在应对主场作战的车手时，你应该将他的行为放大一点。
在潜意识里就应该认为他在赛场上的操作会比正常大奖赛周末的行为更加激进。
毕竟主场作战的情况下有那么多人支持你，你的肾上腺素水平会比正常高很多。
不管平日里再怎么冷静的人，在主场作战的情况下多少都会在赛道上做出一些不理智或者上头的行为。
也因此在面对对方的时候，你留出来的余地和反应空间肯定是要比正常的时候都要多一点的。
防止对方上头，也防止对方上头的时候把你也给坑了。
T1的时候，勒克莱尔就是看错了人，如果勒克莱尔知道对方是佩雷兹的话，发现自己被夹的第一时间肯定不是继续留在赛道上。
要么是强行往外线挤，不给佩雷斯太好的入弯角度直接堵死佩雷兹上头的可能性。
要么就是直接退让，避免发生碰撞。
只可惜撞都已经撞了，看台上的法拉利车迷也已经被打了。
这个时候两位车手能做的也就只有扼腕叹息了。
佩雷兹2023年的主场也就这么草草收场。
比赛在第5圈的时候，赛会出动了虚拟安全车，因为佩雷兹与勒克莱尔发生碰撞之后，尽管佩雷兹的赛车并没有留在赛道上，但依旧有不少的赛车碎片散落在赛道上。
有让其他车手爆胎的可能性，所以需要让马修来把这些赛道上的碎片捡走。
清理用了一圈的时间，因为不是安全车，虚拟安全车撤出之后比赛直接就重新开始了。
毕竟罗德里格斯兄弟赛道对于轮胎的损耗比较小，正常来说秦淼是可以红黄一停跑完整场比赛，但这样的话秦淼的轮胎余量多少就会有一些紧张，于是这个大奖赛周末秦淼就采取了黄白一停。
但如果在比赛的过程之中，秦淼的这套黄胎在赛道上坚持的时间超出了车队原本的预期，车队这边也是会根据当时赛道上的情况给秦淼更换新的轮胎的。
也因为维斯塔潘今天这场比赛的起步位置并不是特别的好，而且秦淼身后的车手是勒克莱尔而不是汉密尔顿或维斯塔潘。
勒克莱尔赛车受损的情况下，自然没办法在赛道上给秦淼任何压力。
所以比赛恢复正常之后，秦淼只用了三圈时间就将自己与勒克莱尔之间的时间差距拉开到了2.2秒以上，并且随着时间的推移，这个差距变得越来越大。
接下来比赛就与前排的秦淼没什么关系了。
毕竟后方就没车手能够在这个阶段给秦淼压力，他需要做的就只是在赛道上孤独的巡航。
也因此，现场的转播镜头主要固定在了维斯塔潘的身上。
相比起圈速在快速下滑的勒克莱尔，潘子正赛阶段的节奏要好了不少。
等比赛来到第20圈，潘子的第1个进站窗口的时候，他已经从第5名追到了第3名。
至于他前方的车手则是老汉。
尽管此时汉密尔顿和维斯塔潘都已经来到了秦淼的身后。
但实际上这场比赛的两位车手能给秦淼带来的压力同样很有限。
因为秦淼与第2名的老汉之间时间差距已经被扩大到了5.5秒。
而这一圈，维斯塔潘率先进站。
进站的时候潘子已经在老汉的身后跟两圈了。
尽管潘子的轮胎依旧有不少的余量，但是前面已经无数次说过了，高海拔赛道让这条赛道的超车和跟车变得极其困难。
维斯塔潘知道自己在汉密尔顿的身后跟得越久，自己赛车的状态就会越差。
所以维斯塔潘最终是选择了放弃跟车，而是进站尝试undercut汉密尔顿。
尽管汉密尔顿这边并没有跟着维斯塔潘的节奏走，但是轮胎余量也不允许老汉在赛道上撑太久的时间。
所以第27圈的时候，汉密尔顿也选择了进站。
值得一提的是，在墨西哥大奖赛正赛开始之前的新闻发布会阶段，托托批评了车队的换胎速度。
所以这次汉密尔顿进站之后，梅奔的换胎相当迅速，2.2秒的换胎给老汉争取到了足够的时间优势。
等汉密尔顿从维修区之中出来后，进站时间稍微有点晚的汉密尔顿刚好就卡在了第四的勒克莱尔前面，没有被法拉利也undercut了。
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