一练的一个小时，秦淼就进过一次站，花七分钟调整了一下赛车的调教设置。
其余的时间秦淼全部都在赛场上熟悉赛道，而让弗兰奇和托托欣慰的是，秦淼并没有因为在蒙特卡洛赛道被罚了10个位置就有什么抵触心理，觉得反正自己正赛阶段也超不了什么车，就直接开始摆烂。
秦淼赛前的准备工作依旧认真细致，和以往别无二致，甚至还更认真了一些。
与此同时，秦淼就算用的是硬胎，圈速的提升也依旧可观且稳定。
看得出来秦淼正在快速地熟悉和掌握这条赛道。
不过值得一提的是，尽管圈速在不断地提升，但是秦淼却并没有按照排位赛的节奏跑，过弯的时候留出来的赛道余地还是挺多的。
尽管如此，秦淼一练硬胎的最好成绩也来到了1分13秒987。
甚至比他的队友汉密尔顿还要快。
当然了，这个时候大家都还在找自己赛车的合适调教窗口，一练的成绩也就看个热闹。
模拟一下长距离，最多再跑一个不怎么极限的排位赛模拟也就是最多了。
最终秦淼一练排在第三，结束时候的成绩来到1分13秒011。
休息的这段时间，车队这边与车手们在一起开了个会。
主要就是分析一下一练发现的赛车调教窗口，秦淼与汉密尔顿两人也会在会议之中反馈自己在赛道上感觉到的一些细节，赛车有哪些地方需要调整，调教是否合适。
会议结束之后稍微休息一会儿比赛就来到了二练。
秦淼开启了自己在蒙特卡洛赛道的第二套轮胎，是一套中性胎。
刚开始的时候进行重载油的长距离测试，看看秦淼的圈速，明天三练刚开始的时候也会来一次软胎的重载油测试，并且将这些数据结合起来，决定正赛阶段秦淼具体用什么轮胎起步。
二练中期秦淼开了自己的第三套轮胎，一套软胎，在赛道上跑了一个飞行圈。
不过在做圈速的时候秦淼在第二计时段遭到了阻挡，这个飞行圈的成绩自然是没法用了，不过尽管如此，第一和第三计时段秦淼依旧强势刷紫。
当然了，这次阻挡还就不是里卡多的问题，而是弗兰奇的问题。
毕竟我们都知道第2计时段的5678这四个弯道根本就没办法让车。
所以赛会也没有给出相应的判罚。
不过根据车队的计算，如果第二计时段不被阻挡的话，秦淼的圈速可以进入1分11秒3。
当然了，这不是排位赛，让秦淼跑这一个排位赛模拟也就只是摸摸秦淼的底子，看他在这样的赛车设置之下表现如何。
之后又进行了一些其他的测试和模拟，秦淼也都一一按照车队的要求完成了赛前的数据收集任务。
也因为提早完成了车队交代的任务，二练的最后5分钟秦淼毫无负担地在赛道上多跑了几圈。
反正用的是练习赛专用的变速箱和引擎，轮胎用的也是准备二练结束了之后就还给倍耐力的旧轮胎，秦淼最后几分钟进入了赛车最纯粹的状态：享受赛车带来的乐趣。
最终，二练结束，秦淼靠着自己在模拟器上的积累以及现实的印证，算是彻底掌握了蒙特卡洛这条赛道的驾驶技巧。
说实话，这条赛道是真的很难，赛道很窄，而且没有缓冲区，也就代表着在这条赛道上开车是没有任何失误余地的。
在这条赛道上失误不是撞墙退赛，就是一头闷进紧急避险区，进去了之后想要重新倒退出来的话时间损失是巨大的。
不过能进入f1的都是赛车运动之中的佼佼者，尽管摩纳哥这条赛道很难，但大家都能够控制住自己的赛车。
但摩纳哥有意思的地方就在这里，大奖赛的正赛一共需要跑78圈。
所以蒙特卡洛赛道的危险和困难，所有车手都要经历78次，没有人敢保证自己在这78圈里面不会犯错误，不会走神或者其他之类的。
而一旦出现失误……
这条赛道对于车手的驾驶技巧，意志力和精神，体力是一种全方位360度无死角地考验。
……
从赛车里爬出来，脱掉头盔和已经湿掉了的吸汗头套，秦淼与雷耶斯握手拥抱了一下之后才说道：“我感觉转向还是有些过度，前翼的角度还是可以下降0.5°，后方的压力很平衡，没什么需要调整的了。”
雷耶斯点了点头将这些数据给记录了下来，随后对着秦淼说道：“轮胎的退化程度依旧比我们预想的要好，所以我想是不是可以更进一步地降低前鼻翼的角度，但加大前轮的外倾角。”
秦淼想了想，这种操作确实可以，因为在摩纳哥这条赛道，梅奔赛车的后轮磨损是要比前轮更快的，这种调整虽然会导致前轮的磨损速度更快，但是前轮的磨损再怎么快也不可能超过后轮的磨损速度。
对于整体的影响很小。
“可以尝试一下，我们明天还有一次练习赛，在排位模拟的时候测试？”
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