我怎么就成F1车手了?

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第200章 失之毫厘差之千里

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q2,秦淼的发挥依旧稳定,1分10秒997,第七晋级。

与q1的节奏一样,一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了。

也因为秦淼的这种跑法,粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。

你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了?多上一会儿班你会死是吧?

也不能怪粉丝们的怨念深重,毕竟比起其他车手,秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了,除了q3,q1和q2只要有一个成绩可以稳进下一个环节的飞行圈,秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。

就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。

q3,这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。

因为秦淼只有在q3的时候才会拿出自己的全部实力。

不过虽然秦淼顺利地进入了q3,但是不少人还是对于秦淼明天的正赛持悲观态度。

因为在摩纳哥这条赛道,罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性。

就秦淼在f2和f1这段表现出来的进攻能力来说,没人认为秦淼的进攻能力会像他的防守能力那样臻至化境,可以给维斯塔潘防的怀疑人生。

当然了,也有不少对于秦淼的无条件信任的粉丝。

双方在网络上就秦淼这场比赛的正赛结果争论不休。

而不管网络上的舆论如何,秦淼此时都没去想明天的事情,而是尽可能地将自己这最后的一班岗站好。

q3的第一圈,秦淼用的是q1用过的旧软胎。

而q3阶段最先出来跑的人是维斯塔潘,第二个就是秦淼。

维斯塔潘第一圈用的是新软胎,第一个飞行圈跑完之后时间来到了1分10秒505。

暂时排在第一。

而秦淼第一个飞行圈跑完之后时间只来到了1分10秒900。

三段都是绿色,但没办法与维斯塔潘的速度比。

而与此同时,身后的两台法拉利也开始发力了,主场作战的勒克莱尔q3的第一圈不但干掉了秦淼,还干掉了维斯塔潘,以比维斯塔潘快0.23的成绩强势来到第一的位置。

该说不愧是主场作战吗?在这条勒克莱尔上学的必经之路上,他拿出了绝对的实力。

第一个飞行圈结束之后,秦淼回到了维修区加油换轮胎。

q3的最后一圈秦淼需要换上一套新的软胎,而这套软胎用过之后秦淼在正赛阶段会剩下一套新的软胎,两套中性胎,一套硬胎。

距离比赛结束还有3分钟的时候秦淼被放出来,开始暖胎圈。

之所以放得这么早,主要就是担心遇到交通问题。

很快秦淼开始了自己的最后一圈。

摩纳哥的t1就特别的难,因为你在重刹车的同时还得转向,直道末端的速度大约在290公里每小时,一点点失误就会让你上墙,十分的刺激。

在t1虽然重刹,但是来到弯心的时候就得控制刹车力度,试探赛车的抓地力极限,然后再出弯。

出弯的时候吃多少路肩也是有说法的,吃多了赛车会被弹出去,吃少了又不够极限,速度会很慢。

无数的细节都堆积在t1这一个弯道,这个弯道过得完美与否,直接就关系到了整个飞行圈的速度。

好在秦淼无数次的练习在此刻发挥的作用,肌肉记忆让秦淼的t1过得很完美。

出t1之后尽可能地靠近赛道外侧,上坡时全油门这没什么好说的。

t2是假弯没什么好赘述的,不过t3切弯的时候不能太早,转向稍微晚一点,切到了t3的第一个弯心之后再回到赛道中间,然后再去切t3出弯的弯心。

第2步很重要,因为切了这个弯心之后就可以保证赛车一直处于赛道的最左侧,自然也就拥有了更宽的入弯线路和速度。

t4降到四挡,因为出弯看不到弯心,所以得走得大一点。

当然了,像是秦淼这种对于这条赛道的路线都可以背下来了的人来说,看不到出弯线路对他基本上没影响。

值得一提的是,这条赛道上还有一个细节是秦淼到了现场考察之后才发现的,那就是出了t4赛道左侧有一个小凸起,出弯之后需要到右侧躲一下这个凸起,如果不躲的话赛车会经过一个小鼓包,后轮会丢失一定的牵引力。

之后的几个弯就是手柄鬼见愁了。

这几个弯道的难度比起t1来说那是有过之而无不及。

因为是下坡,所以得大力制动,但又因为这个弯道的内侧比较低,前面两个轮胎的刹车重心是不一样的。

所以你如果刹车踩重了,前轮两个轮胎因为压力不平衡特别容易锁死。

刹车踩轻了,制动力不够,损失大量时间,甚至有可能一头直接闷护栏上。

而这几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了,过这个弯需要了解和注意的东西实在是太多了。

一般的车手在这里可能就是照本宣科地熟悉这个弯道,去了解过弯的技巧。

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