“没事，我没什么睡意，你按我说的去安排吧，对了，让人给我送早餐上来，我还有点事要处理。”既然没什么睡意，阿方斯就打算借着这段时间把想要弄的炮车给设计出来。
首先考虑的就是后坐力问题，设计有反后坐力的制退器就摆脱不了对高品质弹簧的需求，只凭这一点，阿方斯就只能放弃。
退而求其次，他就想到了原来在博物馆看到的依靠重力反后坐力的设计：制作一个倾斜角底座，再以反倾斜角的炮座叠在其上，火炮开炮后，后坐力使得上炮座在底座上滑动，向上后退的过程中被重力抵消了一部分后坐力，而且后坐力消耗完毕就会由于重力滑回原点，可以说是简单而实用的设计。
而且阿方斯又把这滑轮给改了，换成两道粗厚的滑轨，一方面磨损不会影响咬合，另一方面也可以更好的固定住上下炮座，还降低了加工难度，可以用模具一次性铸造成型。
再然后，阿方斯又设计了一套动滑轮组连接上下炮座，动滑轮悬空垂下作为重力组，在上炮座受后坐力制退时，动滑轮组又一次利用重力削弱了后坐力，加上其省力效应，可以用最简易的滑轮组去抵消相当一部分的后坐力。
后坐力部分既然完善了，阿方斯就继续考虑火炮角度问题，对于调节角度的问题。阿方斯首先考虑的就是角度调节器，这一部分就是安装在上炮座里面；
为了减少火炮后坐力对角度调节器的冲击，这个角度调节器并不直接安装在上炮座的炮耳架处，而是反其道而行，安装在火炮底座处；
通过调节底座的高低来进行负角度调整，然后安装三组1：6的变速齿轮组，用传动杆连接，就可以把调节角度分解为1/216份；
按阿方斯设立的轮盘转动，需要转上三圈，角度调节器才会调动五度，这样就可以更加精确的调整火炮的射击角度！
设计出来了，阿方斯就需要考虑仿制的问题了，毕竟现在不存在什么专利保护，拿到手再仿制是每个商人发家致富的不二法门，所以要想长期端这个饭碗，预防仿制的问题绝对无法避免的。
首先是滑轮组，定滑轮取消，换成一个圆环，动滑轮放大成杠铃，绳子放长使得杠铃平日里是直接落地的，给人的观感会是压住连接绳而不是作为省力滑轮组，如果是仿制，有一定可能会被仿制者无脑省略掉。
其次是滑轨，本来阿方斯仅仅是打算设计个简便滑轨来降低生产难度，现在反而设计成比较复杂的工字轨，而且还一次设计了四道，首先仿制者在模具上肯定伤透了脑筋，其次如果省略了滑轮组，发现后坐力下降的没有那么大，很可能还会认为是工字轨的原因，继续魔改增加工字轨！
接着是变速齿轮，阿方斯决定用沙模包裹整个变速齿轮跟传动杆组然后一体成型浇铸上炮座，只留下工字轨接口用于清理出沙子。这样对于绝大多数仿制者来说，拆解首先必须破坏齿轮组，这就极大的加大了仿制难度，同时也意味着要成功，起码需要买上三五个炮车来拆解，这又可以筛掉一大批空有一身本事却苦于资金不足的民间高手。
当然，原本不必要的麻烦设计为阿方斯增加了很大一部分的成本，但在阿方斯看来，成本永远是附加在客户的身上！
像这样一架炮车，两边各一个30磅的杠铃就可以减少共180磅的后坐力、炮体加炮座又可以减少由于重力产生的超过540磅的摩擦力，两者相加超过720磅的后坐力抵消，这对于一门本就只有3400磅的火炮来讲，仅仅2700磅的后坐力比24磅短炮还要小一些！
以布利根廷的甲板承载力，它的甲板可以承受15吨的总后坐力，也就是说，有了炮车后，阿方斯可以一次在布利根廷的单侧设置12门18磅火炮！
想一想，一艘200吨的单甲板武装商船就可以配置25门18磅炮跟6门速射炮，一条就可以跟五级巡防舰单挑，只要两艘就可以围攻四级巡防舰，只要四艘，就是三级战列舰都敢追着打！
似乎昨天自己还信誓旦旦跟安说只要数量够，盖伦可以一挑十暴打布利根廷，现在突然就打了自己的脸！
但打脸又怎样？我阿方斯?德?莫勒就是上帝派来拯救西班牙人跟荷兰人的伟人，我就是要让武装商船依旧可以跟英国人的战列舰开片，只要英国人一直暴富不起来，工业革命就不会到来，没有工业革命，我大风帆时代永不过时！想到这，阿方斯又翻出一张纸来，大手一挥，为早已规划好的总商会定下大名：共济会！
忙完这一切，阿方斯的困意再度袭来，匆匆把东西又锁进柜子里，然后便出了书房回房睡了个回笼觉，再一次醒来却是阿尔弗雷德来提醒他需要准备出门去拜访奥通家族了…
“奥通家族的当代家主弗朗西斯?奥通，现年45岁，有海军服役经验，原来在土伦军港担任一条大桨战船的舰长，马扎然时代陆续裁剪海军，他被转到另一条大桨战船任副官，所以就退役回加莱了。
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