从这里到船体最前端距离自然是六十米，留点冗余，王舞就按照六十五米的尺寸，以后，五行光盾常态激活，就会展开半径六十五米的球型防护空间。
而有了这个范围限制，王舞塑造新的后掠机翼，就不能按照喜好和想象随意的胡来，得必须按照精确的数据设计。
最后，青蛇号新的机翼，就比她之前设想的小了一截，后掠角度，水平向后偏转30度，贴和船身的内侧机翼宽20米，机翼最外侧宽10米，整体形状是个斜边梯形，机翼的迎风斜边，长度五十米，双翼最大翼展100米，和青蛇号长度接近。
比起最初的设计，进气面积小了，升力面积小了，但没关系，王舞索性决定多加一对副翼。
之前船底的副翼，被她向后挪动，加长，加大，加宽，变成一个直角梯形样式，靠近船身的内侧宽15米，最外侧宽5米，迎风一侧是斜边，朝前，直角边是喷气边，长25米，靠后。
这一对副翼是安装在青蛇号船底，靠后中线的位置，两扇机翼的内侧边可以说是彼此紧密贴合，负责喷气的直角后边位置，是和尾舱门平行的。
船底副翼，王舞并没有向船身中部的后掠翼那样进行水平安装，而是朝下方偏转了22.5度。
除了这一对原有的副翼，王舞又在青蛇号尾舱，顶部两侧，又加装了一对副翼，尺寸和船底副翼相同，安装在尾舱顶部的内侧机翼宽15米，最外侧机翼宽度5米，同样的直角梯形，斜边迎风边，直角喷气边，长25米。
直角喷气边依然和尾舱门平行，这对船顶副翼，同样没有水平对置，而是向上偏转了45度。
因为船顶副翼是安装在尾舱顶部两侧，间距十米，而船底副翼是安装在船底中线，间距零米，但因为偏转角度不同，上下两对副翼的翼展是完全相同的，都是45米。
从背后看上去，就像是一个有些奇怪的X翼。
从五行光盾的展开中心，到船身中部的水平后掠翼最外侧边缘的后角，距离是61米，完全满足设计需求，而新增的两对副翼，也完全弥补了新设计缩减的进气面积。
船顶和船底两对副翼，都是直角梯形设计，斜边迎风面，长度是27米，因为所有机翼厚度都是一样的2米，中间留出来的进气口也是同规格的1米，那么，新设计的进气面积就是。
主机翼，船身中部水平后掠翼，进气面积100平米，副机翼，下偏转船底尾翼，进气面积54平米，副机翼，上偏转船顶尾翼，进气面积54平米。
总进气面积208平米，远超之前两个版本的设计需求，同时，三对机翼分别安装在青蛇号的顶部，中部，底部，能够更充分的利用高速飞行时，船体全角度的风阻，而且彼此互不影响。
青蛇号的改造难点，主要就是在塑形上，所以当王舞搞定了这方面后，接下来需要的的安装工作，就没什么难度了。
冲压发动机结构简单，不需要任何动力，前端进气道结构增压，中间升温室热能增压，尾端拉瓦尔管，再一次结构增压，然后将高温高压的空气喷射出去。
而王舞的加热方式，都是太阳金晶集中导热，将这个法宝等级的灵材，算是利用的明明白白。
所有机翼都是一体式的进气口，一体式的进气道，一体式的升温室，至于最后的尾喷管，这就不能一体式了。
虽然从外侧看上去，三对机翼的喷气边也是一体的，但内部其实是密集安装的外方内圆形态的喷气管道。
每个喷气管道都是一米尺寸，按照机翼的喷气边长度无间隔安装，这种设计，不光是为了尾喷管的拉瓦尔结构增压方便，同时也方便白晶控制，开合启停任意一个喷管，用来调整输出功率，和控制船体转向。
迎风斜边的进气口则永不关闭，个别喷气口被关闭后，多余的进气量自然会涌入没关闭的喷气管道内，让青蛇号可以实现高机动转向。
考虑到高速飞行中急速变向对机翼的负荷，即便是有珊瑚银连接船体，整体分担压力，但王舞还是在机翼上全部又增加了一层一公分厚的乌金。
强化阵和固化阵搭配炼制，用来提高机翼的整体强度，同时，为了防止有奇怪的的东西进入冲压发动机内部，王舞还用一毫米直径的乌金细棍，在机翼进气口内，五十公分的位置，左右倾斜45度交错安装，彼此间距一公分，搭建了密集的防护网。
防护网的容许通过尺寸是一公分的正方形，对物体的拦截率非常高，同时，也不影响高速空气的进入，甚至可以算是又一道结构增压。
全部安装完毕后，新设计的冲压动力总体增幅，是第一台冲压发动机的66倍，换算成等比效率，就是青蛇号时速2540公里时，动力增幅310%。
再换算成速度增幅，基本就是翻倍，变成5100公里，这还是没考虑到，冲压动力会随着速度上涨而能效大幅提升。
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