乐达汽车。
余成东召开董事会议，研究怎么应对当前销售大幅下滑的趋势。
面对严峻销售形势，以及合资品牌咄咄逼人的举措，有董事在会议上提出，紧跟趋势，降价！
“余总，合资品牌能够降价，我们也可以降价。通过降价我们除了可以稳固当前市场份额外，还可以进一步挤压他们的市场份额。单就成本来说，我们有足够的利润下探空间。”
“对，余总，即便我们采用相同幅度的降价策略，我们仍然有利润空间。”
也有董事强烈反对，理由也很充分。
“行业头部企业打价格战，会导致整个行业呈现倾轧局面。短期内看似提高了销量，但损坏的却是品牌形象。”
“单纯以价换量，会使企业失去长期健康发展的动力，一旦在消费者心中形成惯性思维和不可逆的降价潮，不仅企业受伤害，行业也会受伤害。我们不仅要为自己考虑，更要为其他自主品牌考虑。”
“而且，终端价格波动较大，大概率会导致市场观望情绪浓厚，在一段较长时间内，是否能提高销量和资金流尚且是个未知数。但可以确定的是，经销商盈利下滑，影响长期稳定关系。”
“目前，几大合资品牌大幅度降价，有很大原因是在腾空库存，为新款车上市腾出市场空间，不会形成长期惯例。”
经过一番讨论后，余成东表态。
“诸位，无论降价还是不降价，都有道理。”
“大家意见不一很正常。但是，我们一定要找准自己的定位，什么定位？乐达汽车是一家什么公司？”
“我再重申一下，乐达汽车成立之初，母公司就强调，它是一家技术驱动的主机厂。”
“我们的发动机、变速箱性能、稳定性、耐久性遥遥领先其他品牌，无论自主还是合资，又或者进口。”
“我们的产品得到了全球消费者的广泛认可。”
“最近三个月，我们在欧洲已经卖了10多万辆汽车，在欧洲的经销商每天都在电话催促我们，加大供货量。”
“我们的乐达车队在WRC赛场捷报频传，连续夺得多次赛段冠军，已经在积分榜上遥遥领先，在消费者心中形成了概念，那就是乐达汽车有技术。”
“我们的合作伙伴，保时捷对我们的动力总成赞不绝口，已经确定将在新车型上搭载我们的产品。”
“我们的销售形势，从第一款车乐行上市开始，到后来的乐驰、乐途，一直霸占销售排行榜首位，且遥遥领先。”
“我们要自信，一定要充分自信。”
“我们是自主品牌头部企业，也是国内主机厂头部企业。”
“头部企业要有头部企业的骄傲，不盲目跟风、不妥协流俗。”
“只要把产品做好，把技术用好，市场一定会作出正确选择。”
“所以，不降价！”
“但是新车可以依据市场需求，丰富一些配件选择。”
哪些配件？
轮圈、前后杠、侧裙、运动座椅、排气等运动套件。
这些套件的作用，主要是降低汽车高速行驶中的逆向气流。
进一步提高车辆空气动力学性能，降低空气阻力，获得更加运动的驾驶体验。
前提是要有相对应的行驶速度。
这些套件的最大作用——装B！
cherry这边。
对曾熙提供的合作方案，讨论热烈、争论激烈。
依照曾熙提供的方案，一旦合作达成，cherry的核心技术基本向乐达汽车公开。
cherry有核心技术？
当然有。
cherry作为国产自主品牌技术流，对于技术的专注，有目共睹，且收获颇丰。
它是国内自主品牌中，最早研发发动机且成功应用的主机厂。
早在2005年，它就成功研发acteco发动机，拥有全部自主知识产权。
同期其他品牌，大多还在采购4G三菱发动机。
长C在皮卡领域玩的不亦乐乎；
吉L在纠结四个轮子与沙发之间的关系；
BYD的领衔产品，拥有花冠前脸、飞度尾部，威驰腰线……
acteco发动机是cherry看家之作，前世里迭代三代，衍生出多种排量和型号。
动力性能方面，1.6T最大功率197马力，峰值扭矩290牛米；
2.0T最大功率254马力，峰值扭矩可调至390牛米。
还有超过400牛米的型号，捷豹、路虎曾短暂使用过。
如果不是变速箱制约，突破400牛米并非难事。
性能很突出，与大众、宝马的高功率发动机相比，不落下风，达到同级别合资水准。
在自主品牌中早期第一，中后期前三没有夸大。
此外，cherry也研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。
在其他自主品牌大批量采购三菱变速箱的时代，的确是一股清流，给予了国人希望。
遗憾的是，因为多种因素，cherry在“黄金十年”表现异常惨淡。
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