11月，羊城车展如期开幕。
本次车展共发布60多款新车，上百家汽车品牌、数千款车型参展。
在车展上，车迷能看到诸多奢华车型。
如：土豪里面坐，D丝外面看的劳斯莱斯幻影；
没有最贵只有更贵的宾利慕尚极致版；
千万级别只是寻常的保时捷918spyder；
售价过700万的兰博基尼Aventator；
还有未展出就已预定一空的speciale限量版458；
…………
当然，车展上最受关注的还是老调重弹的乐达汽车。
在刚刚过去的10月。
乐达汽车除了推出乐行、乐驰、乐途、乐程4款车的改款版外，还推出了CVT变速箱的特别版，取代之前双离合顶配版。
CVT版的4款车提速性能得到提升。
较之前双离合版本，加速方面提升了0.3-0.5秒。
看似幅度不大，不过驾驶体验方面有明显区别。
更为强烈、更为酣畅、更为通透。
就像便秘多日，一泻而下、倾泻如瀑那般通透。
得益于Cherry睿虎3CVT变速箱的市场铺垫。
乐达汽车4款CVT版车型一经推出，就被市场接受，被消费者认可，大受好评。
销量优势也得以进一步巩固和提升，充分彰显王霸之气。
其中，乐行10月销量重破4万辆大关，为台，居销量排行榜第一位；
1-10月累计销量台，同样为第1名；
乐驰10月销量台，居销量排行榜第二位；
1-10月累计销量台，同样为第2名。
第3名至第10名，分别是德原朗、战神逸、补丁腾、常青达、中别克、国际朗，还有闪电卡、公车帕以及小黄蜂。
虽然，同为前十名，但销量与销量已为鸿沟。
第1名与第10名的差距是4倍。
与第3名的差距接近3倍。
再看SUV市场。
乐途以台的销量成绩领跑排行榜。
为什么会是乐途领跑？
因为5月冠军，睿虎3早早掉队。
睿虎3。
5月以台的销量成绩，一鸣惊人，把乐途拉下冠军王座，给了消费者们一个好大的惊喜。
当时，媒体们像嗑药一样集体高潮。
他们认为，这是傲慢乐达开启下坡路的信号。
之后的销量将是逐月下滑，直至边缘化，无人问津。
媒体一向喜欢危言耸听、哗众取宠。
不过，客观来看，天下苦乐达久矣。
然而，到了6月。
睿虎3的销量就跌破3万大关，销量台，下滑16.9%，排在第2名；
到了7月，销量继续下滑，至台，下滑11.9%，排在第3名；
到了8月，开始在第5名至第7名之间坐电梯，上上下下、左左右右……不，没有左左右右。
究其原因，异响是罪魁祸首。
作为一台动力性能与乐途相差不大的紧凑级跨级SUV。
车主买回去肯定不会供着。
肯定要在城市大路、乡间小道，甚至是山道、泥道、沙石道等各种路面行驶。
更有车主会在高速公路上尽情撒欢。
2000转起步只道是寻常；
4000转起步才是当然；
6000转起步才能算玩。
然后，异响就来了。
不是一处响。
车顶、车门、地盘、前盖、后备箱、中控……几乎所有能响的地方都在响。
响的声调有别，响得节奏有异，如同在演播大厅奏响协奏曲一样，很欢畅。
所以，异响导致口碑下滑，口碑下滑影响自销量。
再究其原因的原因，有专业人士指出：车身刚性。
车身刚性是指车身强度，即车身钣金强度。
再通俗一点就是铁皮厚不厚。
在专业领域，有一个专业数据可以反映车辆刚性——扭转刚度，单位是Nm/deg。
通常情况，车身刚度越高，抗扭性能越强。
比如布加迪凯龙，采用碳纤维硬壳，整车抗扭刚度高达Nm/deg，是普通家用车2倍。
一般家用车抗扭刚度也就-Nm/deg。
车辆行驶过程中，因为扭矩关系，钣金件多少都会发生变形。
厚一点会变形慢一点，薄一点就变形快一点。
变形大一点就松动，松动多了就响，大体就是这么个道理。
而原先的睿虎3，小排量加温柔款CVT。
不疾不徐，款款而行，车身刚性足够。
现在，睿虎3更换动力组合，马力和扭矩直接提升了50%以上，为压缩成本沿用原先车身架构，就满足不了需求。
急加速条件下，大扭矩不断拉扯，配件与配件不再严丝合缝，而是松散拉跨。
即便动力再充沛，响应再灵敏，也会让人烦躁不堪。
汽车毕竟是机械构造，岁月蹉跎，松松垮垮再所难免。
但是松的这么迅速，跨的这么直接，很难让人接受。
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