发布会继续。
余成东继续介绍：“它还搭载我们和菊厂联合开发的智驾系统……”
“依靠激光雷达、摄像头、毫米波和超声波，实现L3级的辅助驾驶，让行车保持高效无忧。”
说到这里，余成东停了一会，对着白色乐驭说：“你好，乐达。”
“在。”话音一落，几乎同时，乐驭回应。
“打开10%幅度的车窗，50%幅度的天窗，后备箱开到一半。”余成东发布复杂指令。
乐驭立即用行动回应余成东的复杂指令。
车窗开启了一条缝，天窗开了一半，后备箱开到一半。
顿时，现场观众惊讶。
车的智能程度已经发展到这种地步了吗？
何总两眼放光。
他从乐驭身上看到了汽车的未来方向：把家搬进车内？
像控制家电一样控制汽车？
余成东解释道：“乐驭的车机系统，不仅是开窗和开后备箱这么简单……”
“他能理解人的自然语言，自动调节车内所有的电动设备……”
“包括空调、座椅，自动调取电影、电视剧，你还能唱歌、玩游戏等等。”
“当然，这些都是小道。”
余成东话锋一转，继续说道：
“你好，乐达。”
“在。”
“启动车辆，开启自动驾驶模式，围着我转一圈，然后回到原来位置。”
只见，乐驭示廓灯一闪，车辆启动。
紧接着，乐驭进入自动驾驶模式，开始移动。
如余成东指令那样，围着他开始转圈。
期间，余成东故意移动身位，增加乐驭的驾驶转圈难度。
而乐驭也随着余成东的位置变化，不断调整方向，始终保持与余成东适度距离，且转圈……
整个过程没有丝毫艰涩，如丝袜般顺滑、顺畅。
现场观众开始惊叹。
乐驭的智能程度，已经超出想象。
它已经像一个真正的人类一样在思考？在调整？
看似简单的转圈过程，却涉及到很多技术。
包括自然语言分析、眼动追踪、动作捕捉与泛介质触控等复杂的交互体验技术……
在识别精确度、控制准确度与占用使用者注意力等方面，透露的信息量极大。
现场的车迷们，从未见过如此智能的汽车。
纷纷拿出手机拍摄视频，分享给朋友。
而友商高管们，则神情严肃。
对乐驭的智能驾驶，涉及到的诸多难点进行初步分析、判断。
最后得出的结论：自己做不到。
更有高管们现场就开始打电话。
自动驾驶，不是一个新鲜事物。
自2009年起，谷歌开启自动驾驶项目以来，一路跌跌撞撞走了八年。
八年时间。
大批风险资本入局。
加上人工智能技术不断迭代更新。
让自动驾驶这一概念甚嚣尘上。
各大主机厂，纷纷宣布自动驾驶计划，唯恐落后。
BMW与英特尔合作，开发自动驾驶；
通用收购自动驾驶初创企业Cruise；
奔驰与博世开发SAEL4级自动驾驶技术；
Waymo、Uber、特斯拉更是将自动驾驶实际应用。
不过，随着时间推移、技术开发和测试验证不断深入……
以及Waymo、Uber、特斯拉三家公司先后卷入严重的交通事故。
自动驾驶这一概念，开始慢慢降温。
各大主机厂，理性也开始回归。
纷纷延长时间规划，不断推迟自动驾驶项目落地的时间。
这不是技术问题，还有政策问题，更有道德问题。
显然，自动驾驶还有很长一段路要走。
所以，余成东强调：
“朋友们，我们不愿意称这种技术为自动驾驶，更愿意称其为辅助驾驶。”
“为了确保安全，我们只会开放SAEL3级辅助驾驶功能……”
“这一等级支持自适应巡航、自动泊车、自动变道避让等各种辅助功能……”
“只是为了一定程度解放驾驶员的注意力，但是不支持无人驾驶……”
“必须驾驶员接管与自动驾驶功能共存。”
余成东继续说：
“除了智能化程度以外，乐驭还加载了800VSIC碳化硅平台。”
“这个平台有什么作用？”
“第一个作用是高压快充，它具备400KW的充电功率……”
“能够在15分钟内，将电量从5%充到90%，彻底摆脱充电时长焦虑。”
“第二个作用是高速运动。”
“通过我们高压平台的碳化硅电机，单电机就能够输出460KW最大功率、830牛米最大扭矩……”
“电机功率密度提高了35%，效率高达98%。”
“单电机就能够驱动2吨重的大家伙，在3秒内完成0-100公里加速，极速更是突破的300公里/小时。”
“第三个功能就是高效续航。”
“通过高压碳化硅平台，能够更出色的控制能耗，续航达成率达90%以上。”
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