明面上，李辉是在国道上开个加油站，实际加油站后院的十多亩地也是他的，以汽修厂名义盖的彩钢车间，车间里停的却是有大有小的几辆油罐车，大的能拉运50吨柴油，小的就是洒水车改的，能盛下5吨柴油，还背着一个加油机和一把油枪。车间空地下面埋着十几个储油罐，存储汽柴油，车间外有地磅，用来过秤。这种前站后库的经营模式，虽然名不见经传，但却是实实在在的暴利。私自经营成品油是违法行为，但在史处长的关照下，李辉一个月至少能销售三四千吨的私油。
市面上的柴油分为车用柴油、普通柴油、生物柴油等等品种，主要的区别就是硫含量和热值的不同，加油站只能销售符合“国三国四国五”等排放标准车用柴油，所以车柴的价格是由国家发改委根据国际行情按照窗口期调控来统一制定的。普柴的热值功率能达到车柴的标准，但硫含量超标，不符合成品油的环保要求，相当于生产车柴的工业原料，炼油厂需要通过装置工艺脱硫，才能进入到成品油市场销售，生物柴油也是如此，不仅硫含量超标，热值也略低。炼油厂脱硫的工序必然导致成本的增加，所以通常情况下，车柴与普柴之间存在着百分之二十以上的差价，同时，正规出厂的车用柴油是必须完税的，综合税率至少是7个百分点。由此就产生了私油行业的狂欢，毕竟接近百分之30的价差。
李辉做的就是这个生意，加油站零售销售的是车用柴油，而面向工矿企业成吨销售的是普通柴油，按照零售价便宜百分之十左右，一般企业不懂车柴和普柴的区别，只道是不带发票没上税的油，而且用着也挺有劲、禁烧，也就何乐而不为呢。所以，去除人工、运费，一吨柴油仍有500元以上的纯利润。李辉也是月入百万，挣得盆满钵满。
本来张加帅作为央企与李辉这种见不得光的“油耗子”是格格不入的，但经过史处长一番苦口婆心、巧舌如簧的保媒拉纤，张加帅终于明白了这里面的生财之道。由此又找到了从亨通钢厂变现的门道，帮了高总这么一个大忙，这杯羹是要美美的尝上一大口。
高总的恒通钢厂下设物流公司，经政府部门审批允许建设燃油储备库，一个月至少需要购入1000吨以上的柴油，而他们一直是再央煤化工按照发改委统一指导价完税进行采购，而且还要另花运费请具有特种经营资质的运输公司从液体化工品码头拉运。
生意说起来很简单，但也是需要一番运作：张加帅以帮助公司提高市场份额为名义，要求高总停止向央煤化工的采购柴油，转而与央化供销签订长期供货合同，而他个人只推荐李辉名下的一家运输公司承揽此项运输作业，说白了就是挣点运费，当然，所有合作的前提是高总以前花费多少成本采购柴油，现在还是多少成本，只能比以前便宜，不能比以前贵，高总少花钱，张加帅既有业绩又有实惠，双方达成共识，实现了双赢。
实际上呢，亨通钢铁采购柴油公对公打款到央化供销账户后，由李辉将油提走，但不给亨通钢铁配送这批车柴，而是面向同业的加油站平价转手销售，或者是补充到自己的加油站零售，相当于是亨通钢铁将每个月1000吨的车柴采购款置换出来，用这笔钱来采购同等数量的普柴配送给亨通钢铁。亨通钢铁在财务审计上是完税完票称重入库，央化供销也是完税完票称重出库，李辉的运输公司更是安全准时足额配送，形成了完美的闭环。而真实的情况是，高总花10块钱一斤买的细粮，让李辉转手卖掉之后，给换成了7块钱一斤的粗粮，高总也不是自己吃，也尝不出来口感上的差别。这百分之三十的价差就变出来了。李辉再通过变票完税，大概一吨有百分之二十的纯利。在没有任何垫付成本和资金占用的情况下，亨通钢铁这么一个用户，每个月至少能贡献出100万元的纯利润。这笔生意是三七开，李辉操作占三成，张加帅占七成。
高总不理解的是这一个月1000吨的油，运费不过十几万块钱，利润再高，恐怕也不够有时候的一顿饭费。自己主动提出给加帅老弟拿50万元的活动经费，加帅老弟笑着拒绝，事成之后又拿出一块百达翡丽的男士手表送给他，他接过去爱不释手反复端详了好一会儿，最终还是婉言拒绝了。但是不得不承认加帅老弟说话漂亮：“高总赏饭吃，我就端高总的碗，稳稳地捧着，小心翼翼地吃，绝不乱伸手。而且一定会感恩、报恩。”一番话说得自己心中感慨，这加帅老弟绝不是油嘴滑舌的市侩，而且浓眉大眼的，看着就这么厚道，这么顺眼。比起那冷若冰霜的古月刚，这加帅老弟让人如沐春风啊。
张加帅定好高总和史处长的会面，心里一阵轻松，想了想又定了第二场约会。
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