很多人都在期望正赛下着雨，最起码也要让赛道变得湿滑，给马林康和沙特阿美增加一点挑战性，不过整个周日都是大太阳而非预报中的阴天带有下雨，就知道没有任何东西可以阻止他。
但有时候越是没有期望，越能制造出一些意外带去惊喜，虽然最后结果还是和以前一样，最起码很多人都为此努力过了。
正赛发车瞬间，不知道是离合还是其他问题，马林康的赛车莫名其妙变得非常慢，直接掉到队尾，后面所有赛车都能顺利躲过避免追尾，这个反应不是每个人都能做到，过了近半分钟才把问题解决开始上路。
看到这一幕的现场车迷，包括屏幕前的车迷，都忍不住准备起身狂欢，他们等待这一刻等了近4个月，终于看到领跑车手不是马林康，而且也不是比尔曼，而是其他车队的车手。
比尔曼发车同样遇到问题，看到旁边马林康出问题，突然顿了一下，这一刻的犹豫和提速过慢让身后车手抓住机会完成超车，领跑车手变成保时捷的拉塞尔，现场许多保时捷粉丝看到后直接在看台欢呼雀跃。
第一圈结束，拉塞尔领跑比赛，成为本赛季第2位领跑的车手，马林康的纪录就此作古，但已经把原纪录提高到新的高度，足足翻了两倍，同时连续10场大满贯般的胜利也是闻所未闻见所未见。
比尔曼只排在第4，这是他今年正赛经历过的最低排名，但比起马林康距离第27位还有半分钟，已经算非常好的，最起码不需要一路超回来。
这时候的马林康，他并没有因为突如其来的离合问题感到焦虑和困惑，甚至也不去追问为什么会出现问题，而是非常有心情的跟安杰罗通过无线电进行聊天。
“你现在排在最后一位，距离前面的车手还有20秒差距。”安杰罗在无线电提醒道。
“你说我们可不可以下场也在这个位置发车，我想刷新一下最靠后位置发车夺冠的纪录。”马林康直接给出一个大胆的提议。
“我看看，红牛环，也不是不行，我记得没错你在F3玩过这东西，虽然那时候运气占据上风，并不是实打实跑出来的，如果想玩也行，你先把前面赛车一台台过掉。”安杰罗说道。
“这倒容易，又不是太难的事情，顺路帮我看看为什么发车会突然卡住走不了。”马林康现在才想到正事。
“容易，你专心开你的就行，这一圈只比前面的快1秒，非常反常的数据。”安杰罗回应道。
考虑到下场马林康真的这么做，而且还玩出新花样，这场不对比赛过程进行详细的描述。
回到前排，拉塞尔一共拿到15圈领跑体验卡，用软胎发车的他选择进站换胎，把位置让给比尔曼，成为本赛季第3位领跑的车手。
比尔曼领跑比赛后，他知道队友追击速度和长距离节奏都比他要快，想要拿到难能可贵的胜利，只有现阶段疯狂拉开差距才做得到。
想法很好，现实却很残酷，第47圈，一个安全车直接击碎比尔曼的梦，活生生拽回现实。
“朱斯蒂的车直接在8号弯这边打滑上墙，很明显只能派安全车出来，这跟他在卡拉米的事故几乎一模一样，都是赛车进弯给油莫名其妙就上墙。”德雷克斯说道。
“最大的受害者无疑是比尔曼，原本已经领先第2超过半分钟，马林康更是只在第5，还需要40秒追的那种，结果这个安全车直接抹平了差距。”阿隆索说道。
“真的，马林康的超车欲望这场甚至没有冲刺赛来得强烈，但就是能从末尾追到第5，搞不好还有可能取得胜利。”里卡多补充道。
这会排在2-4位的是拉塞尔、皮亚斯特里和奥康，如果说前两位还属于比较正常的范畴，奥康能第4完全吃到保胎的大福利，要知道从他开始一直到第11的斯莱特，差距原本就在5秒以内，马林康费老久也才超到第5。
而只有奥康用的是晚一停，他的硬胎长距离节奏足以抗住一部分车手的两停冲击波，也得感谢有马林康过来搅局，后者在发车以后没几圈就进站换硬胎，准备一跑到底等安全车。
现在朱斯蒂把梅兰德叫来上班，所有车手，无论之前有没有换胎，都老实的回维修区换胎，避免轮胎劣势到后期只剩下被人玩弄着的背景板。
比尔曼的优势瞬间消耗殆尽，等到带来6圈过后安全车重启的时候，他连忙以最快的速度拉开差距，试图拉到一个安全距离来保障久违的胜利。
只是后面马林康根本不是善茬，安全车把车阵压缩后，以最快的速度一圈过掉一台车，不让队友跑太远，当他过掉拉塞尔时，两个人差距只剩下5.7秒，这还是队友开全功率的情况下。
后面就是追捕猎物时间，马林康一圈1秒的速度在疯狂迫近，追近后毫不手软直接在6号弯前面利用可变尾翼过掉队友领跑比赛。
从场上队尾来到领跑位置并不止一个人做到过，但对马林康来说，这是他第一次做到这点，同时萌生出一个大胆的想法，以后尝试各个发车位置都来一遍，说不定还能解锁有史以来在不同位置拿到胜利数量最多的车手。
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