将LT665发动机的原图纸，摆在一旁做参照。
开始一笔一画的画起了新的图纸。
说起来，LT665是以捷克太拖拉8缸风冷4冲程发动机。
为基础研发的LT8120F型风冷柴油机的延展升级型。
目前的参数是马力180匹，功率132kw，扭矩706牛米。
整车是6*6驱动方式。
结构参数是：7100mm*2500mm*2696mm。
轴距3890mm。
后桥至后悬挂中心，中后桥中心距为1320mm。
最小离地间隙390mm。
自重9000KG。
载重量为，越野5000KG，公路KG。
最大牵引重量，越野6000KG，公路KG。
最高车速，81km/H。
最大爬坡度，58度。
最大越障高度，0.66米。
最大跨越壕沟宽度，1.1米。
最大涉水深度，1.2米。
最小转弯半径，10米。
平均油耗35升。
单看数据的话，似乎并没有觉得有什么问题。
那咱们来看看解放CA-10卡车，拉拉货，运运人是没问题的。
可要是拉炮，那就不行了，尤其是越野能力，几乎没有。
所以现在一汽还有另一款专门用来越野的军用轻型卡车，CA-30。
车身结构6684mm*2315nn*2360mm。
自重5450KG。
公路行驶时载重4.5吨。
越野时载重2.5吨。
牵引负荷3.6吨。
公路最大速度65公里/小时。
最小转向半径12.1米。
最大爬坡度30%。
涉水深0.85米。
虽然也是6*6的底盘，可发动机却和解放CA-10是同款。
方想刚设计完的CA-10C。
马力仅115匹，扭矩36KG牛米。
所以，很直观的对比结果就出来了。
而CA-30的问题就在于，在平地上拉一拉75mm的小型口径火炮。
还勉强说的过去。
可一旦到了125mm的中型口径火炮。
再遇到一些对越野能力较强的路面，就只能干瞪眼了。
当然，LT665的数据，放在这个年代的国内，也仅是属于是能用的范畴。
起码对于125mm和155mm的口径，有了牵引的能力。
但肯定说不上优秀，毕竟国内地貌、地理环境也非常的复杂。
所以也是为什么国家会那么急迫的用外汇去换取全套的重卡图纸。
说起来，现在的国内，重卡完全属于是空白领域。
之前全都是从苏国进口。
可一进入60年代，两国亲密的关系破裂了。
自然就失去了这个条件。
只是重卡又是个专业性极强的类型。
自己是几乎没有研发的可能性的。
幸好，那时候的资本主义国家，还是有几个能交往的。
就比如高卢，给钱就卖！
那么，这次购买的重卡，是什么数据呢？
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