“有兴趣的同志，可以进行验算。因为科学的结论都是可以经过验证的。如果大家验证有不同的结果，欢迎商榷。”
“我们刚才演示的是入口车道的情况，出口车道的情况也是同样的道理。为了节省大家的时间，我们就不再重复演示。”
“大家记住一条，出口入口的普及开设，开放性的环路，是造成车辆拥堵的一个重要原因。但不是唯一的原因。”
“还有一个原因，就是大家不太注意的随意变道的问题。”
“从理论上来说，像我们初环这种双向六车道的环路，每一辆车的进出，理理论上他就会有六次之多的变道。这还是正常情况下。”
“有些人，根据每个车道的情况不同，而随机变道。随机变道，我们因时间关系，没有进行更多的测算。但仅按正常情况来说，这几次变道，都对拥堵产生影响。”
“变道的影响有多大？也同样让大家先看一段视频录像。这也是实地拍下来的录像。”
大家就看到屏幕上，一辆黄色的越野车，并入初环以后，随即向中间车道变道，并不是一下就变过去的。变道之前，他就有一个降速。
这个降速，对后车的后车，就产生影响。所以他的一次变道既影响原来的车道，也影响变道以后的车道。
由于它的变道，两条车道的车速都有降低。在同一时间，中间车道，也有车辆向最里侧车道变道，同样的情况再次发生。
所以这个时候，三条车道的车辆速度都明显减慢。当然这种变道，只看个例的话，对整体车道的降速有影响，但影响就不大。
肖睿鹏说道，“分开看，个体车随意变道，对整个车道影响不大，但整体看影响就大了，大家继续往下看。”
013确实是好猫2
继续看的是两个方向各个车道的的拥堵情况。在播放的视频中，大家都可以清楚地看到，不论是高峰还是非高峰期间，两个方向上的车道情况都是截然相反。
一般情况是，早高峰期间，南向的三个车道基本都是拥堵的，只是拥堵的程度有轻有重而已，严重的就堵死了，不严重的勉强还能通行。
只是所谓的通行，蠕动的车流像是一条巨龙，见头不见尾。而到了晚高峰期间，情况就截然相反，北向的车道开始拥堵。
跟早高峰的南向车道基本接近，但情况要稍微好一点。肖睿鹏讲解道，“这样的情况，并不是一天两天，而是长期以来就是这样的。”
“情况为什么会是这样子呢？根据我的分析，我认为这是跟咱们城市重点向南发展的趋势有关。因为城市向南部发展，所以早高峰期间，上班的人大部分都是往南向走的。”
“到了晚高峰，下班回家的人，又走北向的车道往家赶。所以这种情况，虽然拥堵比较严重，但同时也说明我们的城市南向发展的势头是很好的。是有利有弊的。”
“如果大家仔细看，早高峰期间，南向的三个车道都堵车，而北向的三个车道，一条是拥堵的。而且，北向的车道，行驶车辆的车速，都比较高。车流算是正常。”
“这也说明，我们初环设计的时候，对于两个方向上的车流，是没有区别对待的。”
“实际上，就是南北方向上的车道。一个方向严重拥堵。一个方向基本畅通用，且有一条车道基本闲置。”
“上面，我把两个方向车道的拥堵原因，都说清楚了。找出原因，采取有针对性的措施，才是我们听证会的目的。”
“因为我们路桥公司对道路的管理责任基本没有。所以在这方面。我们也只是向有关方面提几条不成熟的建议。也许对接下来的道路通行和管理，会有帮助。”
“大概是三条，第一条优化现有出入口的设置。有选择性的封闭一部分。当然这一条要实行也很难，因为要封闭对应的出入口，总会有人反对。”
“但是我们要两害相权取其轻。适当递优化出入口的设置，将在很大程度上减轻除缓的拥堵情况。究竟能起多大的作用，这要看对出入口的优化程度。”
“实事求是递说，我们没有进行这方面的计算，没有数据的支撑。有支撑的只是出入口的进出，确实是造成车速降低车辆拥堵的一个很重要的原因。”
“第二条建议，就是我们这些车辆的使用者，一定不要随意变道。但是光提倡光说服教育还是不够的，要对初环车道使用的情况，进行制度性的设定。”
“在三条车道中，必须规定快速车道。该车道一般不许变道。其它车道，也只能最多两次变道。具体怎样规定？有关交通管理部门，要在我们说明的基础上，进行更加详细的研究，最后确定。”
“这一点非常重要。因为这个变道和出入口是有高度相关性的。”
“最后一条建议，我想多说几句。就是两个方向上的车道，拥堵的时段是不一样的。我早高峰晚高峰。而且刚才大家也看到了，两个方向上的六条通道，拥堵通行也是很不一样的。”
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