正式拍卖结束，在阿南德的捣乱下，奥尔加最终花了3600万美元。
相比后世，这个价格将近翻了一倍。
虽然拍卖结束，但舰体内部很多东西还没来得及拆除，所以最终的交货是在半个月之后！
彼得罗夫的计划是，那些易于拆卸的就用人力，而那些复杂的就采用爆破。
反正按照美国人的意思，交付的必须一具空壳舰体就行。
所以，在完成交易后，彼得罗夫一直都忙于拆除或者毁去舰体内部的设施。
然而在这段时间里，通过王茉莉，戴定也和津琴科积极联络。
最后津琴科答应，提供两辆重载卡车给戴定。
九九年四月十号深夜，戴定带领着两辆装满报废资料的重载卡车，来到了黑海造床厂的船坞。
然后在彼得罗夫的亲自指引下，将这些废资料装进了舰体内，替换了二十多吨的图纸。
原来早在彼得罗夫找到戴定酒店的那次，二人就已经策划好了今晚的行动。
舰体没办法卖给HOD，但偷梁换柱把图纸弄给戴定还是可以的。
当然，这里面津琴科的面子作用不小是一方面，此外，戴定还给了彼得罗夫200万美元现金。
为了避免意外，这些图纸一到手，戴定就第一时间想办法运回国内。
四月十四号，在多次的爆破之下，瓦良格舰体内部终于被拆解一空，达到了交付的标准。
奥尔加聘请的拖船公司早已做好准备，提前三天就在黑海等待了。
不过他们倒是不着急，反正工钱照算。
四月二十日，悬挂圣文森特和格林纳丁斯旗帜的“瓦良格”号，在荷兰籍拖船的牵引下，缓缓驶离尼古拉耶夫。
在后世时，因为这艘船是被中国商人所买下，所以运输途中遭到了极大的阻挠。
比如在抵达博斯普鲁斯海峡之时，土耳其当局就拒绝了“瓦良格”号的过境。
土方给出的理由是船体过大，且没有任何动力装置。
甚至有小道消息散布谣言，声称我们运送的航母构成了“核武威胁”。
这些荒唐至极的说辞直接导致“瓦良格”号在黑海漂荡很长时间后，不得不返回了原出发港。
其实土耳其的这个举动除了受到美方的压力外，更是想借机两头索要好处以实现利益最大化的考虑。
后来经过积极斡旋，当时安卡拉政府在技术转让、开放中国人赴土耳其旅游等方面得到满意的答复后，同意放行“瓦良格”号。
但是即便如此，“瓦良格”号想要顺利通过海峡，还要满足土耳其罗列出的20项附加条件。
这20多项的附加条件中，技术和自然条件上的要求都不是最大的问题。
最恶心人的是土方要求中方交纳10亿美元的强制性保险金，这笔巨额“风险保证金”必须委托给土耳其银行担保，而且在两年的时间内不可以撤销。
土方正是知晓伊斯坦布尔海峡是运输航母的唯一通道，所以才狮子大开口。
然而就在这时，身为北约成员国的希腊，愿以本国信誉为中国提供担保。
他们向全球担保，这艘船在运输过程中不会出现任何问题。
至此，瓦良格号在黑海受困500多天后，终于在2001年下半年真正踏上了归国之路。
然而这一世，情况就完全不同了，购买的瓦良格的并不是中国，而是奥尔加代表的古辛斯基家族。
毕竟是CIA“迫于无奈”选出的相对最佳，尽管土耳其还是有敲竹杠的心思，好在古辛斯基家族与土上层也有些关系。
所以最终只是花费了相对较小的代价，瓦良格号就通过了伊斯坦布尔海峡。
当一切准备就绪，九九年五月一日上午八时，当晨雾散去之后，“瓦良格”号庞大的舰体在11艘拖船和12艘救援船的前呼后拥下，以4节航速缓缓驶入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。
当天下午14时30分，船队进入马尔马拉海。
五月二号，晨驶入达达尼尔海峡，当日下午即出现在了爱琴海，至此 “瓦良格”号终于离开黑海。
离开土耳其海峡后，“瓦良格”号如脱缰野马，再也没有任何可以限制它的关隘。
然而根据瓦良格前进的方向，CIA的达顿越来越有一种强烈的不安。
这艘船最终的方向，正在与美国最不希望的方向不谋而合。
此刻的美方已经没有任何手段阻止，只能目送瓦良格朝着它的目的地徐徐前进。
九九年年六月上旬，船队自直布罗陀海峡进入大西洋，七月抵达非洲最南端的好望角，八月进入马六甲海峡。
九月三日十二点，“瓦良格”号终于停泊在了大连内港区的散货码头。
瓦良格的到港使得国内特定圈层人备受鼓舞，这标志着中国拥有自己航母的日子不再遥遥无期。
至此，这艘巨舰胜利结束了航程1.52万海里、耗时仅一百三十天的艰难远航。
美国早已经回过味来，原来奥尔加·古辛斯基背后站着的才是中国。
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