江颜他们上交的交通技术，要重新修路和铺就铺能轨，而且还需要在全国建立最少四个面积极大的能量基站。
剩下的才是那速度快的飞一般的车的生产问题。
这些都要一步一步慢慢来，首先自然是先完成最基础的能量基站建设，最终敲定了五个能量基站的建造，并且在不同地区同时开工，用时一年才彻底完成，可知这能量基站的复杂程度和涉及的技术难度。
在建立基站的同时，国内一些资金足够的城市，也都在展开新的修路铺路工程，在这上面，国内安排了两种方案。
这两种方案都是由科研天团提议的。
其中一种是速度极快的方案，但有因为速度过快，可能无法和其他慢速车并行，也容易在慢速车变道时直接撞上去，不撞上去那就只能停下。
至于什么样的叫做慢速车？
目前国内所有的私家车公共车，在他们给出的全新的车辆设计和技术的对比下，全都是慢速车！
这种速度极快的车，最终他们采纳为火车的全新升级版，不过在几人的建议下，他们还在城内进行了差不多相同的安排，把车道修在了地下，固定车轨，作为和火车一样能一次载许多人的公共交通工具。
地面上的路面能量轨道则是按照江颜他们在裴珩胤家里那样的配置，直接铺在地面之下，让目前的普通车能在路面正常行驶，也能让科研天团研究的车辆行驶。
只是他们研究出来的车辆速度太快了，就算他们按照科研天团的说法，对地面能量进行了压制，让车速降低，也比目前的车快了将近两倍。
最终，他们不得不选择了为能量车划分单独的车道。但这个速度依旧很危险，于是再三商量之后，府司众人找到江颜他们，让科研天团再进一步研究，最好能控制一下这些速度。
江颜他们也不负所托，很快研究出了能量型车辆的控速技术，这才让上面放心的推进了全国道路的重修和重铺。
全新的由科研天团研究的能量车，早在路还没修好，能量基站修好的时候就推出了。
尽管不铺路轨，能量车的速度会因为目前车载聚能和应能技术不够先进，而导致速度比普通车辆慢许多，但众多人也都直接奔着科研天团这个名号买了。
慢就慢了吧，谁让这是科研天团研究的呢？
能开就成，而且也不比国外那些车辆的定价高，反而差不了多少。
更关键的是！这能量车它不需要车轮，它能够直接聚能漂浮在地面之上啊！
这简直就跟在路上开飞机没区别，这搁谁谁不想要？
就冲这车能飞，所有买车的人都觉得科研天团研究的好，买的值了！
在这个时期还出了一些批评的声音，说这次的能量车是科研天团的失败之作，是他们研究生涯的一次败笔。
结果他们刚这样批评了没几个月，就看见了能量车在四九城已经重新修好的路上，在能量车的专属车道上，飞一般地冲出去。
还因为和地面没有接触，噪音都没有多大，就是带起一阵不小的风。
这是真的飞一般的感觉啊！
第一批买能量车的人爽了，这是真的有种在地面开飞机的错觉！
而且开起来也没有那么容易出事，毕竟运动是相对的，速度快不是问题，加上能量车说停就停，就算是如此快的速度，实际上比其他的车辆出事的情况还少许多。
当然，也可能因为这车刚推出，还没被人开发出它更多的缺点……
看见这个效果，很快就有人涌入能量车售卖的公司和车店，但是等他们拿到能量车的驾驶照，能量车限速器又已经被推出了。
众人幻想的在城里开飞机的梦想瞬间破灭，能量车的城内速度被限速了！
而到了城外，大部分都是还没铺轨的普通道路，能量车的速度自然就不够看了。
不过这个很快就不是问题，因为地下快车在能量车推出之后逐步开通，大家伙虽然感受不到“地面开飞机”的感觉，但也能够感受到那种飞速到达目的的速度。
原本开车要用上十几分钟的距离，在地下快车也同样是用这么长时间，甚至更短一点。
听起来好像没什么特别的，但如果这个地下能量车为了能够像公交车一样连通全城的不同站点，行车路线比开车要弯弯绕绕一大圈呢？
江颜想要的便捷交通彻底在全国铺开时，已经是1986年了，这一年正好是她们大学四年毕业的时候。
也恰好是在这一年，科研天团的专属通道基本上修建完成。
能量车已经是第三次技术改进，不管是性能还是安全性方面都更加优越。
现在国内和国际买车，基本上都是冲着能量车去，其他的车辆莫名其妙的在能量车前被比下去，成了人们口中的老古董。
能量车在国内卖的不算特别昂贵，可一些商人进口之后卖到自己国家去，却是极为高昂的价格，在某些国家甚至有着天堂奢侈品的外号，堪称他国内顶尖上层才能用得起。
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