6月28日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。
规划期为2012至2020年，旨在通过发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，推动汽车产业转型升级并缓解能源与环境压力。
规划提出以纯电驱动为战略方向，重点突破动力电池、驱动电机等关键技术，建立充电设施配套体系，实施燃料消耗量管理制度及财税支持政策。目标包括2015年动力电池模块能量密度达到150瓦时/公斤，2020年提升至300瓦时/公斤，并推动新能源汽车累计产销突破500万辆。
规划期间，中.国新能源汽车核心技术取得显着进展，电池、电机等产业链逐步完善，试点示范推广初见成效，但面临成本高、配套不足等挑战。政策通过技术创新工程、产业布局优化及试点城市示范，促进市场化发展，为后续《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》奠定基础，推动中.国新能源汽车产销量连续多年全球领先，加速汽车工业向绿色智能化转型。
“曾总，新能源汽车关键零部件制造中，这个能量型动力电池，能量密度≥110Wh/kg，循环寿命≥2000次，外资比例不超过50%的规定，并不影响我们此次把动力电池作为一个主要的未来发展领域，在国内的布局。
我们在国内的动力电池公司，仍然是全资的内资企业。”
季宇宁准备借助这次国内新能源汽车产业发展规划的时机，发展动力电池。
前世来的他，自然知道未来的汽车产业是电动汽车的天下，而电动汽车最主要的就是动力电池。
他所依仗的，就是在2005年全资收购的面前这位曾总在1999年创立的新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，ATL）。
这家公司，也就是后世鼎鼎大名的宁德时代的前身。
前世，这家公司是在2005年被日本的tdk公司全资收购的。
2011年，国内开始大力推进新能源汽车，但由于国家法规限制，外商独资企业无法生产动力电池，这位曾总把握住这个时机，将动力电池部门从ATL中独立出来。
这样，宁德时代新能源科技有限公司（CATL）应运而生，开始专注于新能源汽车动力电池的制造。
宁德时代在几年内成为了中资100%控股的电池生产企业。
这就是未来占据动力电池市场四成的最大生产企业。
当时的宁德时代主要是由曾总等核心创业团队人员控股。其中曾总本人持股26.31%股份，另外两位创业团队成员分别持有5.15%和12.01%。合计创始团队持股43.47%。
而这一世的ATL，已经成为季宇宁主要控制的公司，其动力电池部门也并没有分拆，ATL的大部分核心专利，都是麒麟研究院的专利。曾总作为创始人，虽然也持有最早的少量电子产品电池专利，但他对于企业管理的权力，远没有前世那么大了。
2012年以后，ATL很快就成为唯一的一家跻身跨国车企动力电池供应链的国内企业。
若干年后，季宇宁旗下所造的电动汽车麒麟BBW，就是那个巴巴呜，也是依赖于ATL的核心技术动力电池。
……
6月份，季宇宁还看到了一份由国家的知识产权局、发展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部、商务部、工商总局、版权局、中科院等部门共同提出的《关于加强战略性新兴产业知识产权工作若干意见》。
《意见》指出，到2015年，知识产权创造能力明显增强。战略性新兴产业领域发明专利拥有量和专利国际申请量分别比2010年增长二倍；知识产权运用水平显着提高。形成以咨询、评估、金融、法律等为重点，全方位配套、一体化衔接的知识产权服务体系和以知识产权为纽带的产学研合作机制；企业和研发机构知识产权管理能力普遍加强。
《意见》同时提出，到2020年，我国战略性新兴产业的知识产权创造、运用、保护和管理水平显着提高，知识产权有效支撑战略性新兴产业发展，涌现一批国际竞争力强、具有较强产业影响力和知识产权优势的企业，形成较为明显的战略性新兴产业。
这个意见中的量化指标，季宇宁知道，在未来的若干年内，不仅实现了，而且是超额实现了。
……
进入第三季度以来，日本的经济出现了明显的滑落。
日本今年第三季度的GDP数字，按季已经萎缩1%，按年则是大跌3.5%。
而日本现在累积的政府债务，已经高达GDP的 230％。
日本经济早就积重难返，今年年初以来，在中.国消费者的坚决抵制下，更是急转直下。
日本的五大电子巨头索尼、日立、东芝、夏普和日本电气，当年如日中天，如今却让人唏嘘。
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