至于其他人为何质疑他的办法，是因为默森的公路列车长啊！
这里的泥土特别干燥，导致装载时会产生大量的烟尘，默森的车队不怕，车子开到料斗下方从第一个车斗到最后一个出去，除了车头会短暂的被烟尘阻挡视线，但到了后面的车斗那简直一点影响都没有！
可默森能这么干不代表着其它人也能这么干，其它车辆都是单斗的车，在这样烟尘降低视野距离的位置靠的太近……
那还真是容易撞上！
当然，吐槽归吐槽，可这也是一个办法，毕竟默森说的没错，停车装满泥料后就会造成起步困难，而且除了起步麻烦耗时之外，这还没多久，装料区那里就出现了几个被轮胎挤压出来的坑。
这些坑其实就是重载车辆起步时，轮胎会向地面施加极为强大的挤压反向力，从而导致地面的泥土被往后推挤。
这种情况别说在现在这种泥地上，就连柏油路面上也会经常看到。
（注：城市如果有哪些道路经常走重型卡车的可以留意一下，柏油道路路面红路灯停车线第一辆车的位置会经常看到类似的褶皱，就是重型卡车长期起步时给路面造成的扭曲应力造成的，我第一次知道这个原因时也非常惊讶）
虽说这里的车辆分属不同的队伍，但现在属于是统一装载无用的渣土，所以大家目标都一致。
很快后面排队的车辆在各自老板、队长的安排下排好队，统一速度一同慢慢推进。
负责控制倾斜矿料的是霍曼，怪兽这方面有两套操控系统，一套在操作室里，另一套是遥控型，一个小箱子一样的遥控器操作控制工作臂的摆动和出料口的开合。
因为是测试，所以为了保证安全车辆间距拉的有些大，而且旁边各队长还拎着对讲机随时在外面目视控制各车之间的间距。
可能是第一次控制配合，霍曼控制的速度和第一辆卡车的速度有些不匹配，不少泥土都掉到了外面。
不过第二辆车经过时霍曼就有点经验了，移动速度明显要稳定许多，下面的出料口基本上一直对着车斗。
但是第三、第四辆车过去后，霍曼虽然已经基本适应了车辆的移动速度与之配合，但工作臂的移动范围是有限的，或者说……
以怪兽为圆心点摆动的工作臂会形成一个天生的弧线，摆动一定位置后便会产生错位，出料口就会和车斗产生错位。
“霍曼你别动，默森，让你的公路列车插队开上去，安德鲁，让你的车让出位置。”
雷洪汕见状立刻改变了车队的顺序。
默森也没废话，直接用对讲机通知自家的车子插队，而另外一个队长安德鲁也用对讲机通知自家跟着的两台车打方向让出道路。
因为这里属于矿区没有警察监管，所以默森使用的是F级拖挂状态，也就是两个长两短，一共四个车斗，而且用的还是矿区使用的自卸车斗，这玩意配在这种地方使用简直就是神器。
倒不是默森不想用最凶残的K级，也就是7个拖斗，而是这里的场地有限，挂的太长不利于加减速和转弯。
但是就是F级拖挂，带来的效果也是极为明显的。
“往右再靠近两尺，速度再慢一英里，注意重量变化补油！”
在默森的指挥下，拖挂车司机很有经验，将车辆直接摆入最佳的位置然后放慢速度龟速来到了料口下方。
霍曼见状摁下电钮，遥控指令下一秒便将料口的开合口打开，大量偏红的泥土呼啦啦的直接倾泻到第一个较长的车斗中。
就在第一个车斗慢慢通过料口即将轮到下一个车斗时，这个时候公路列车的优点马上显现出来，第二个车斗根本不用霍曼操作，直接就顺接上了前面的车斗继续承接着渣土。
虽说依旧还是掉落了些许渣土出来，但是这点量根本不算什么，所有人就这样看着这列卡车像火车车皮那样，一溜烟的从头到尾的接完渣土。
接到默森的指令，司机轻踩油门，整列卡车获得更多的驱动力离开接料口前往预定位置倾泻这些泥土，在那边，有着多台推土机正在突突突的来回填埋推平整个洼地。
下一辆也是公路列车，和刚才的流程一样，只是前面的产生的烟尘并没有散开，车辆的角度和速度都有些不妥，不过好在有默森在外面辅助指挥，司机也迅速的重新调整好角度进入到料口下方开始接料。
“两英里！保证每小时两英里的速度最佳！其它车的话要更慢一点！”
默森在第二列卡车开始接料后，向其它人叙说着自己的判断，默森公路列车用的车斗比自卸泥头车要小一号，所以两英里的速度对于他的车队来说问题不大，但其它车因为车斗要大一些，为了承接更多的泥料，速度自然要更慢一些。
几个队长对这个速度比较认可，纷纷点头同意，并将信息传递给后面的驾驶员……
不过虽然找到了合适的速度，但后面实际操作的过程中，依旧问题不断。
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