时光荏苒，随着一年年暑期特训的持续积累与沉淀，工藤新一在驾驶领域所展现出的进步幅度与深度，已然不能用简单的“快速”来形容，那更像是一种与生俱来的天赋被系统性地激活和引导后，所爆发出的、堪称“神速”的成长。黑泽光——Ken教练——也严格遵循着他最初的承诺，将他那身已达SSS级、堪称人类巅峰的全领域驾驶精通技能，如同一位技艺精湛的雕刻大师面对一块绝世璞玉，以最符合新一年龄阶段、认知水平和身体条件的方式，进行着系统性的、循序渐进的雕琢与传授。
· 汽车驾驶与机械原理：从操控到共生
度过了最初那个需要垫高座位、小心翼翼控制离合器的“龟速”适应期后，新一对手动挡和自动挡汽车的掌控很快便达到了令人惊讶的熟练程度。在那片专属的、模拟了多种复杂路况的封闭训练场内，他能够沉稳地完成一系列高难度操作：在连续S弯道中精准地控制油门与刹车，保持最佳过弯路线；在模拟的狭窄巷道间穿行，对车身两侧距离拥有近乎直觉般的感知；在陡峭的坡道上轻松完成起步，没有丝毫溜车；甚至在模拟的湿滑路面（通过洒水系统制造）上，学习如何通过方向盘的微调和油门的克制来应对轮胎抓地力不足的失控风险。
Ken教练的教学重点，早已超越了“如何让车动起来”的层面，他着重培养的是新一的“车感”——一种人车一体的直觉，以及在任何情况下都优先于操作的“预判”能力。他要求新一不仅能开车，更要“懂”车，能通过方向盘的细微震动、引擎声音的微妙变化、车身的姿态倾斜，去感知车辆的极限状态，理解它每一次“反馈”所传递的信息。
同时，理论学习与实践紧密结合。新一对汽车的心脏——发动机的工作循环（进气、压缩、做功、排气），对变速箱如何通过不同齿轮比改变扭矩与速度，对制动系统如何将动能转化为热能，都有了远超同龄人、甚至堪比专业技工的理解深度。在Ken教练的亲自指导和严密监护下，他甚至能使用工具进行一些简单的故障排查，比如更换火花塞、检查刹车片磨损情况、识别并紧固松动的管路接头。到了特训的后期，一些更具挑战性的、源于赛道技术的驾驶技巧，如利用重量转移辅助过弯、以及基础级别的漂移控制，也被纳入了训练科目。但每一次教学，黑泽光都会极其严肃地强调：“新一，记住，我教你这些，不是为了让你在街头炫耀，而是在未来某一天，当你或你重要的人身处绝境，面对飞驰的汽车或狭窄的逃生通道时，这些技巧能为你多争取零点几秒的反应时间，那可能就是生与死的界限。力量源于控制，而非失控。”
· 小型飞机与直升机入门：拥抱苍穹的规则
当新一的身高终于能够舒适地看到小型飞机驾驶舱外的大部分视野，手臂和腿部的力量也足以平稳操纵方向舵和操纵杆时，黑泽光如期为他开启了通往苍穹的大门。他们通过特殊且安全的渠道，租赁了结构简单、操作直观的塞斯纳172小型固定翼飞机和罗宾逊R44直升机。
在夏威夷那浩瀚无垠、如同巨大蓝宝石般的天空背景下，黑泽光坐在副驾驶位，亲自示范，一丝不苟地教导新一识别面前那令人眼花缭乱的仪表盘——空速表、高度表、姿态仪、航向指示器……他深入浅出地讲解着最基本的空气动力学原理，解释机翼如何产生升力，舵面如何控制飞行姿态。
新一的学习从最基础的开始：在跑道上平滑地加速、抬轮、离地，感受飞机挣脱大地引力的那一刻；在空中保持平直飞行，进行温和的转向；以及最关键、也最复杂的——完成一个平稳的进场和着陆。黑泽光甚至会在飞行中模拟一些常见的特情，如突然遇到气流颠簸时如何保持镇定并稳定飞机，或者（在绝对安全高度和预案下）模拟单发失效（对直升机则是模拟发动机故障）时，应遵循的紧急处置程序。新一对天空展现出了极大的热情和与生俱来的适应力，他迷恋那种俯瞰万物、将广阔世界尽收眼底的上帝视角，也享受着精确操控复杂飞行器、与无形气流博弈所带来的极致挑战感。虽然受限于年龄和航空法规，他无法获得驾照或单独执飞，但在黑泽光逐步“放手”的信任指导下，他在协和（此处指协同合作，非协和客机）飞行中，已经能够独立完成巡航阶段的绝大部分常规操作，其操作之平稳、判断之冷静，常常让一旁的资深飞行员（租赁方配备的安全员）也暗自点头。
· 海上器物的精通：风浪中的自如
摩托艇与小型帆船的驾驶，对新一而言早已是如同呼吸般自然的“家常便饭”。他的训练早已超越了晴好天气下的近海巡航。黑泽光在确保万无一失的安全措施下（包括伴航船、先进通讯设备、实时气象监控），开始让新一体验在夜色笼罩下，依靠仪表和微弱星光驾驶船只，学习如何判断夜间航行的特殊风险；也让他在可控的、逐渐增强的风浪天气中出海，亲身感受并学习如何在大自然的威力下，做出最安全、最有效的决策。此外，他还掌握了利用罗盘、海图以及基本的GPS导航设备进行航线规划和定位的技巧，使其海上活动能力变得更为全面和独立。
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