我果断刹车，操控赛车驶向内侧路肩，让右前轮碾过红白相间的赛道边线，随即迅速回到柏油路面，适时踩下油门提速，但又不敢过猛。
很快，我再次降档，轻踩刹车，精准切入弯道的第二个弯心，最后顺利驶出弯道，在后方直道上终于能全力加速。
丰田引擎在身后轰鸣，我任由赛车尽情驰骋，巧妙引导它穿过直道上的小弯，同时为即将到来的六号弯——德雷萨克弯道做好准备。
这个弯道类似发夹弯，但比此前的弯道更宽、车速也更快。以当前的速度，必须大力制动。我左脚稳稳踩下刹车，降档的同时小心翼翼防止前轮锁死，随后再次右转入弯。
截至目前，三号弯和四号弯是赛道上仅有的左弯，而从德雷萨克弯道驶出、加速冲向七号弯时，又一个左弯即将来临。
在七号弯入口，我遇到一辆正在慢驶的红牛二队赛车，估计刚从维修区驶出。我保持车速，大幅避让，超过慢车后，轻抬油门切入七号弯，让赛车滑向路肩后迅速调整，及时踩下油门，冲向八号弯。
八号弯又长又快，与位于比利时的斯帕赛道的波恩霍尼弯有些相似，虽没有那般传奇色彩，却也极具挑战性。
我稍稍减速，精准切入第一个弯心，擦过路肩后踩下油门，操控赛车驶向这个长左弯的第二个弯心，为接下来的九号弯和十号弯做好路线调整。
进入九号弯前需要制动减速，出弯后加速驶向十号弯，临近十号弯时再次刹车，利用气流稳定车身，随后踩下油门，操控赛车顺利通过佩卢基弯道。
紧接着，我进入一段短直道，前方就是十一号弯——塞纳之字形弯道。
这里原本是个大弯，但随着赛车速度提升以及赛事对安全的重视，这个高速弯被改造成了之字形弯道。
我不得不刹车，精准操控赛车完成右-左转向组合，随后沿着略带曲折的赛道继续前行。
从这里开始，我得以短暂全力加速，因为十二号弯——法拉利弯道，不过是通往最后发夹弯途中的一个高速小弯。
驶过维修区入口后，我将其视为准备进入发夹弯的第一个标志，同时紧盯赛道外侧的白色标记牌。
终于，时机成熟，我猛地刹车，向左打满方向，完美绕过最后一个弯道，重新回到起跑直道。我任由V8引擎再次轰鸣，同时通过车队无线电与马尔梅迪取得联系。
“一切运转完美！随时可以开始测试！”
我对着无线电兴奋汇报，首圈测试顺利完成。
此刻，就等车队下达今日任务——长距离测试、短程冲刺、模拟排位，或是调试车辆、测试部件，亦或是单纯积累里程收集数据。
冬测期间，车队能做的工作繁多，相较于车手，这段时间对工程师而言更为关键。
他们要验证设计理念的可行性，摸清赛车与赛道特性，找出需改进之处、潜在弱点与竞争优势，更要在澳大利亚首战之前，将所有数据转化为制胜策略。
不过，我格外珍惜每一圈驾驶机会，能在赛季正式开启前熟悉赛车性能，对我来说是难得的机遇。
而且，与去年赛季中测试不同，如今我是这辆赛车的专属驾驶者，无需再为他人决策，所有判断都只为自己负责。若发现问题或想尝试新方向，此刻就是绝佳时机。
这辆赛车不仅为汤米?科斯金宁打造，同样也属于我，这让我深刻体会到试车手与正式车手的本质区别。
“张骋，接下来进行轮胎与燃油消耗测试，按正赛节奏跑，别过度激进，但要跑出有竞争力的圈速，我们看看长距离驾驶后赛车状态如何。”
彼得向我布置任务，这无异于一场即兴的正赛模拟，考验我与赛车的磨合程度。
我立即响应，在赫雷斯赛道飞驰，途中陆续遇到其他车队的测试车辆。法拉利、迈凯伦、宝马索伯、雷诺、红牛、红牛二队、本田、超级亚久里、丰田、世爵，当然还有我们威廉姆斯车队。
F1赛场上的十一支队伍，既有历史辉煌的老牌劲旅，也有奋力拼搏的新生力量。
威廉姆斯车队则有些特殊，上世纪八九十年代，我们曾是F1赛场上的绝对霸主，但自2000 年代中期与宝马合作破裂后，成绩逐渐黯淡。
如今，我们期望借丰田的技术支持与贝耐公司的资金注入，重振旗鼓，重回巅峰。
不可否认，曾经的威廉姆斯或许根本不会签下我这样的车手——他们无需冒险启用新秀，更不会选择一位从GP2亚洲系列赛出身的自费车手。
但我暗下决心，要用实力证明自己配得上这个席位，加入车队绝不仅仅因为资金支持，尽管现实是威廉姆斯的困境给了我机会。
二十多圈后，油箱见底，车队召回指令传来。
普利司通轮胎已出现明显磨损，抓地力有所下降，但如果继续坚持，或许还能再跑几圈。若是更软的备选胎，此刻恐怕早已不堪重负，好在车队为我选用了较硬的主胎。
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