五年内，新区域的“三纵三横”公路干线全部建成通车，总里程达1.2万公里，公路网络覆盖了新区域的所有省级行政区与80%的县级行政区。公路通车后，新区域的物资运输效率大幅提升，运输成本降低了50%以上，民众出行不再需要翻山越岭，极大地改善了民众的生活条件，为新区域的经济发展奠定了坚实的交通基础。
新区域的铁路建设，重点规划了两条主干铁路：一条是南北主干铁路，从原兴南的仰城出发，途经泰兴省曼谷、柬邦省金边，直达越安胡市，全长2000公里，贯穿新区域的南北方向，是新区域最重要的交通大动脉；另一条是东西主干铁路，从老挝万象出发，途经泰兴省清迈，连接原兴南的曼城，全长1500公里，串联新区域的东部与西部，促进新区域与原兴南的经济交流。
铁路采用标准轨距（1.435米），与原兴南的铁路轨距一致，方便列车互联互通。铁路配备兴南自主研发的蒸汽机车，最高时速可达80公里，同时建设了货运站、客运站、维修站、信号站等配套设施，兼顾货物运输与人员流动。货运站主要用于运输农产品、工业原料、工业设备等物资，客运站配备了候车室、售票窗口、站台等设施，为民众提供舒适的出行环境。
南北主干铁路的建设，面临着河道密集、沼泽地多的难题，尤其是在柬邦省金边至越安省胡市的路段，需要穿越湄公河三角洲的沼泽地，土壤松软，承载力不足，容易出现路基沉降的问题。建设者们采用填海造陆、架设桥梁的方式，克服了地形障碍：在沼泽地中铺设钢筋混凝土桩基，提升路基的承载力；在河道上建设桥梁，确保铁路的畅通。同时，建设者们吸纳当地民众参与铁路建设，为他们提供技术培训与就业机会，培训内容包括钢筋绑扎、混凝土浇筑、轨道铺设等，让当地民众掌握一技之长，既加快了建设进度，又提升了当地民众的收入。
泰兴省曼谷的青年阿明，今年22岁，之前靠打零工为生，收入微薄，生活困苦。铁路建设启动后，他报名参加了建设团队，经过三个月的培训，学会了钢筋绑扎技术，成为一名正式的铁路建设工人，每月收入是之前的三倍。阿明非常珍惜这份工作，每天都早早来到施工现场，认真完成工作任务，他说：“以前我没有稳定的工作，经常吃不饱饭，现在有了这份工作，收入稳定了，生活也越来越好了，我一定要好好工作，为铁路建设贡献自己的力量。”
在铁路建设过程中，兴南政府还注重保护当地的环境，避免破坏生态。在穿越森林的路段，建设者们采用隧道或桥梁的方式，减少对森林的砍伐；在途经河流的路段，建设者们设置了污水处理设施，避免施工废水污染河流；在施工完成后，建设者们对施工现场进行了植被恢复，种植了大量的树木与花草，保护了当地的生态环境。
1949年底，南北主干铁路与东西主干铁路相继建成通车，新区域的铁路网络初步形成。铁路通车后，货物运输成本大幅降低，运输效率提升了60%以上，泰兴省的橡胶、甘蔗，越南的水稻、水果，柬邦省的木材，通过铁路快速运往原兴南与南洋联邦，出口到全球各地；原兴南的工业设备、化肥、农药，也通过铁路运往新区域，支撑当地的农业与工业发展。
民众的出行也更加便捷，从曼谷到仰城，乘坐火车仅需15小时，比之前的公路运输缩短了一半时间；运输缩短了一半时间；从万象到曼城，乘坐火车仅需10小时，方便了两地民众的交流与往来。很多民众通过铁路前往原兴南打工、学习、旅游，增进了原兴南与新区域民众的了解与友谊，促进了区域融合。铁路通车当天，新区域的民众纷纷来到火车站，观看火车的到来，很多人第一次见到火车，激动不已，他们说：“火车的到来，让我们的生活变得更加便捷，也让我们看到了更多的希望！”
新区域拥有漫长的海岸线，泰兴省的曼谷港、柬邦省的西哈努克港、越安省的胡市港，是东南亚地区的重要港口，也是新区域海上贸易的重要门户。但由于殖民统治时期缺乏维护与升级，这些港口设施陈旧，吞吐量低，作业效率差，无法满足兴南的贸易需求。五年计划中，兴南政府投入100亿美元，对三大港口进行升级改造，配备从对日清算中运回的起重机、装卸设备、集装箱运输系统，提升港口的吞吐量与作业效率，打造东南亚地区的重要海上枢纽。
曼谷港的升级改造，重点提升了集装箱装卸能力与货物存储能力。兴南政府投入30亿美元，新增了10台集装箱起重机，这些起重机最大起重量达40吨，能够快速装卸集装箱；建设了5个集装箱泊位，每个泊位长度达300米，能够停靠万吨级集装箱货轮；建设了10万平方米的集装箱堆场，能够存储10万个标准集装箱；配备了先进的集装箱运输系统，采用自动化运输设备，提升了集装箱的运输效率。升级改造后，曼谷港的吞吐量从原来的每年500万吨提升至每年1500万吨，成为东南亚地区的重要集装箱港口之一，能够承接来自欧洲、美洲、亚洲各地的货物运输业务。
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