王齐找来飞机制造的一群相关企业资料查看。
这条线上最主要的是三家飞机制造厂，但还有包括新城重工、汽车厂、风谷机械制造厂、风谷仪表厂、东山道皮革厂等一系列的零部件及配件供应商。
蛮牛之前的需求量有限，同类零件的供应数量不会太多，因此产业链更短，启动它的外销也必然拉长链条，生产链一旦波及私营供应商，必然要求一部分企业升级设备。
官方下场中间的谈判会变得非常麻烦，还是让厂家主导比较好。
看看三家飞机制造厂的优势，这里面最需要做出改变的是红石厂。
红石飞机制造厂是红石厂和风谷厂两家合并的，有两个生产区，量产化的零部件自给率甚至比蓝天重工还高一点，本就是蛮牛的主要配件供应商。
不过要转为外销，王齐认为羽蛇厂更合适作为蛮牛总装厂。
两个点。
其一红石受地形限制，现有场地的可拓展性较低，蛮牛机的起降都会受限。
虽然军用的蛮牛可以执行垂直起降，但这项技术对飞行员的要求较高，而且王齐也没打算把该技术放出去给境外抄袭。
外贸版会和现有的航空局民用版一样，主要应用“空中姿态强制纠正”和“短距起降”的组合方式应付失控风险。
综合下来，要同时面对跑道扩建和机库增加，红石厂应付不了。
其二羽蛇厂主要经营方向就是外贸，客户积累方面更有优势，容易让买家接受一个比较离谱的价格。
但羽蛇厂也有个很大的问题，他们在品质管理上比较粗糙，也是早期航空局不爱收他们家产品的原因，蛮牛的复杂度远高于木头人，交给他们之前，必须建立一套更严格的质检程序。
销售方会占据利润大头，对红石厂相对有些不公平，也需要安抚。
这方面也早有打算，可以把行政飞行器交给红石厂来做。
红石厂很早就在研究飞车之类的玩意，也卖掉了一些。
这些飞车受《空中管制条例补充条款》约束，飞行高度不能超过三百米，出入城市必须在城门降落报备。不降落也行，不会被直接击落，但最终的降落点会被城防军包围起来，接下来是罚款、驾驶员吊销执照，如果存在违禁品还要没收车辆，追究购车用户责任。在城防军抵达降落点之前再次起飞的，就会真的被标记成危险物体。
这样的不便，虽然至今还没有飞车真的被击落，也使得它不怎么受大户待见，销售出去的一半数量都在风谷、庞勋两个板块之间做摆渡工具用。
小熊城行政中心位于城市正中，附近可以上南北两条高架，但这两条高架未来会接入越来越多的城市单元，等数量填充起来后很难保障全时段车速，所以王齐在早期规划时，就给行政中心安排了屋顶飞行平台。
宫殿楼顶也有飞行平台，现在用的是有垂直起降系统的木头人，并不算特别合适。
这里主要涉及到行政中心的整体形状，在一些大气环境下，很容易在内部形成较高风速的顺时针涡流，这个涡流在设计时是为了配合反击魔术阵用的，只是在日常时会带来一些麻烦。
魔法起降阶段不怎么在乎涡流，可想要飞机停下时不给掀翻，要么系泊，要么准备机库，前者存在起落架受损风险，后者受风力影响时滑行出入机库都存在危险。现在行政中心的几架改装木头人都是系泊的，无法完全排除损伤风险。
飞车的大小更适合搭载少量行政人员频繁进出城市，也能在城外停在普通车位上，不用到机场再转一截路。
现有的飞车按规定最窄车位2.5米算，占不到两个车位，高度也就和普通面包车相当，魔法动力为主，短小的机翼只能承担降低能耗的任务。这个大小的飞行器有其优势应用场景，如果能做得更完善些，可以考虑在中间楼层的突出平台降落。
飞车发展不利，和空管需求有直接关系，给转为行政车辆后，行政部门根据第一手使用经验来修改和定制专门的飞车动线规则，也能为后续发展铺平道路。
行政化应考虑存在恶势力劫持文件和人员的可能，安全方面需要进一步强化。
王齐把要点一项项列出来，甩给工业部去约谈相关厂家。
没多久就收到了早期意向……或者说厂方表态吧。
羽蛇厂希望保留现有的生产链不要裁撤，既以进一步扩张的形式来完成外贸型蛮牛的生产。这个本来也没打算管，彷制木头人造出的羽蛇系列确实经济性更高，也没必要把这个市场让给法特尔。
红石厂则希望行政飞车能有个合适的价格保底，最好能像黑水厂的曙光系列一样，给个新牌子。
会眼红挺正常，参与了迁都转移的曙光轿车，相当于官方对安全性背书了，而这一项正是大户们最关心的车辆指标，黑水厂也有意借机提高品牌定位，不过在完成第一批300辆行政订单之前还不能对民间销售。
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