从短期看，次贷危机对美国破坏最大的，其实是美国的制造业。直到若干年后美国搞起了贸易壁垒，这才制止了美国制造业产业外移的态势，部分制造业开始回流美国。
……
在美国商界，福特公司要瘦身的消息已经传播了许久。
2006年，福特公司巨亏126亿美金，一下子亏掉了过去五六年的利润。
面对这种情况，福特公司被迫提出了一个瘦身的计划，将卖掉部分的品牌和资产，来止住企业的亏损。
除了福特之外，美国另外两大汽车企业的日子也不好过。
通用汽车2007年巨亏387亿美金，2008年巨亏309亿美金，2009年直接申请破产。然后由美国政府接盘，最终算是保住了企业。
克莱斯勒汽车在2007年，账面上虽然只亏了16亿美金，但是却为了平息工人罢工，花了110亿美金，之后的2008年则亏损了80亿美金，2009年直接破产充足，最终卖给了菲亚特集团。
美国三大车企出现巨额亏损，很大一部分因素就是美国经济出现了问题，次贷危机已经初现雏形，使得美国消费市场走弱。
除了美国三大车企以外，欧洲、日本和韩国品牌，在美国的销量也出现了下跌。2008年的美国车市，丰田的销量同比减少15.4%，本田同比减少7.9%，日产同比减少11%，现代是14%，起亚是10.05%，保时捷是25%，宝马则减少了9.7%
美国是一个车轮上的国家，在美国，没有汽车的话几乎是寸步难行，汽车销量的下滑，也直接表明了美国当时的经济有多么的糟糕。
而更加雪上加霜的是，美国的汽车工会还在这个时候搞事情。
以克莱斯勒为例，他们在2007年的时候已经陷入了困难，同时还遭受到了最严重的罢工潮，克莱斯勒在全美14个州的工厂全都停产，最终克莱斯勒不得不拿出110亿美金给美国汽车工人联合会，搞一个医疗和退休保障基金。
而其他企业的汽车工人，见到克莱斯勒的工人赚了便宜，也有样学样的搞起了罢工，要求增加待遇和福利。
然后通用汽车就躺枪了，原本通用是有机会靠着公司债券撑过次贷危机的，但因为工人罢工，导致通用的公司债券出了问题，最终只能申请破产保护。
所以后世有部分经济学家认为，通用和克莱斯勒这两大汽车巨头，都是被汽车工会给搞垮的，这并不是无的放矢。
很多去美国投资的企业，每年都会花几百万给专业的劳工关系公司，目的就是为了抵抗美国的工会组织。
以事后诸葛亮的眼光看，福特公司在次贷危机中出售资产，完成了瘦身，从而避免了破产申请，算是成功的经营策略。
但是若是将目光拉长到十年看的话，福特公司依旧难逃衰落的窘境。
在中国市场上，虽然林肯品牌偶尔会有一些亮眼的表现，但始终难掩福特市占率不断降低的情况。
特别是进入到电动车时代以后，中国车企快速崛起，让原本就被诟病油耗高的美系车，愈加雪上加霜。
在美国市场上，福特全靠着F系列的皮卡死撑门面，在轿车和SUV这方面，完全不敌日系双雄。
然而被福特卖掉的资产，捷豹路虎和沃尔沃，不仅仅是扭亏为盈，小日子也都越过越红火。福特的资产好像是卖亏了。
现在的福特正打算全球兜售资产，来执行瘦身计划，所以对于潜在的买家，也非常的重视。在福特公司总部，李卫东见到了福特公司的掌门人比尔-福特。
比尔-福特是福特家族的第四代，也就是福特创始人亨利-福特的曾孙。早在1979年的时候，他就加入到了福特公司，曾经在福特公司多个部门任职，1988年时进入福特董事会，2001年成为福特公司CEO，2006年任福特公司执行董事长。
单看这份履历，比尔-福特完全就是被当做福特公司自己承认来培养的。
李卫东和福特寒暄了几句后，便直接进入到正题。
只听李卫东开口说道：“福特先生，我对贵公司的瘦身计划很感兴趣，我希望可以帮助贵公司，完成这个瘦身计划。”
明明是看中了福特的资产，想要趁着这个机会来捡便宜，却说成是来帮助福特的，简单的几句话就让比尔-福特意识到，自己遇到了一个比较难缠的对手。
比尔-福特也是一个谈判好手，早在八十年代初的时候，他就作为福特的代表，去跟全美汽车工人联合工会谈判，而且还谈出了对福特比较有利的结果。
在美国，能跟汽车工会谈判，而且谈赢的人，绝对是牛人。
只见比尔-福特微微一笑，随后开口说道：“李先生，我们福特公司的确有很多优质资产可以分享出去，让更多的企业获利。”
明明是卖东西，却说成是分享出去让你赚钱，搞得跟买家欠福特一笔似得，作为谈判高手比尔-福特也是一点儿都不吃亏。
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