比如将两轮车，改造设计成四轮车，将火炮的炮车，设计成牵引炮的模式等等，又或者将车轮用兽皮或者某些塑胶之类的东西，加以覆盖包裹，以减少其与地面的摩擦力等等。
车轮的整体构造，轮轴、轮毂等等这些，基本上都不需要赵桓去指点了，从古到今，这些东西基本上都伴随着车轮的出现，就已经出现了。
圆形车轮，六个或者八条车辐，以固定和支撑车轮，这些也基本上还能满足炮车的载重要求。嗯，只要车轮不要太窄，像自行车车轮就行。
之前从海河北上的时候，两辆炮车的车轮为何会陷在道路里，寸步难行，不就是因为车轮太窄了，单位压力太大，载重太重，将车轮给压进泥土里的么？
后来那些木匠用制造大鼓的方法，将车轮增宽之后，车轮不就没再陷进过泥土里了么？
不过，用制造大鼓的方法，制造出来的车轮，承重还是不行，主要是作为轮胎胎面的木头，实在是太脆弱了一些，很容易就会破损，然后导致整个轮子都没法再继续转动和前进。
这样的车轮，其实比用包铜皮的方法制造的车轮，还要更加的容易损坏！若不是青铜火炮太重，车轮承受不住，会陷进泥土里，赵桓还情愿使用这种包铜车轮呢。
毕竟这种车轮都已经经过数百年上千年的磨合了，制造工艺和技术，都已经很完善了，可不是急就章的用做大鼓或者木盆的方式，制造出来的木头车轮能够比拟的！
嗯，在橡胶还没有出来之前，或者说橡胶还没有被大规模的用来生产车轮之前，炮车使用的车轮，恐怕还的是青铜车轮，或者在木头车轮外面包裹上一层铜皮这样的包铜车轮了！
橡胶啊橡胶，不知道自己什么时候，才有机会到南方去，到南洋去，去找到那种用小刀割上一道口子，就会有源源不断的生橡胶液流出来的橡胶树呢？
看到铁匠营和木工营的铁匠木工拿出来的各种车轮样式图的时候，赵桓心里就更加怀念起后世的那种橡胶车轮了！
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