“是的，楚，已经想的很清楚了。”伊丽莎白为今天的汇报已经准备好了所有答案，“首先，共享滑板车的商业逻辑是没有问题的，已经在米国验证过，而且比共享自行车更赚钱，按照正常的商业模式去推本身就没有太大的问题。其次，那边的法律、以及用户心智上，和米国，和这里，都有很大的不同，免费不见得是好的策略。”
楚垣夕心说这是虾米意思？那边的用户比较绿？免费的看不上，付押金的才有幸福感？
只听伊丽莎白问：“楚，我现在有个新想法，要不要和电动滑板车一起推共享助力车？”
“嘶……”楚垣夕听到“共享助力车”这五个字不免倒吸一口凉气，因为原世界里小康在上边差点载跟头。
所谓助力车就是电动自行车，并不是什么新鲜事物。国内在共享单车热情高涨的时候有不少人发现市场太红了杀不进去，又发现动力车更赚钱，于是其中有些就钻进了共享助力车的陷阱。
为什么叫陷阱呢？因为助力车和电动滑板车一样，违反国内的交通法，不允许上路。不但不合法，而且2017年有关部门还特地出台了引导共享单车创业的文件，明确了不鼓励共享助力车这件事情。
这个文件出台的时候恰逢小康刚把共享助力车当成自身新的目标，还制定了KPI，迭代了团队，正准备悄悄的潜入市场。
所以获悉这么关键的一份文件出台，楚垣夕第一反应是大呼坑爹，然后马上反应过来，这不是坑爹而是救命。幸亏文件出的及时，要是晚出来一个月，小康这钱就撒海了去了……
其实助力车的逻辑中最尴尬的是用户。交通法规定任何带电的车都必须上牌，无牌驾驶就是违章。这一点上共享单车就没毛病，但助力车的用户只要敢骑，理论上交警就敢罚，一个人五十块钱走你，这谁受得了啊？
不信邪的小红和后入场的哈喽都很有勇气，更看重助力车入场对自身业务上的完善，即使违法违规也要投放。而且搞出了很大的动静，甚至动用资源获取地方政府的特批，一个区一个区的啃过去，闵行、松江、闸北这么推，好不吃力。
但是，在东南亚完全没有类似的尴尬，可以随便推。此时听到伊丽莎白提问，楚垣夕沉思片刻：“你可以先推滑板车看看形势，滑板车感觉比较稳，有成功先例可以参考，助力车的定价是个大问题。对了，你知道围棋吗？”
“go？”
“对，就是狗。围棋里有一句谚语叫做‘入界宜缓’，你不需要太着急，至少不用像我这么着急，给自己预留三年的时间实现目标我感觉就可以。我说的现实一点，对你来说资金是有限制的，你现在最忌讳想到什么是什么。”
楚垣夕不紧不慢的说着，其实他最担心的不是伊丽莎白的能力，也不是伊丽莎白的资源，她这么有信心显然是资源够用。该担心的，恰恰是她动作太大，对资金的消耗太快。
要知道东南亚小康的钱一开始都要小康本部来填，等于巴人给做的A+轮的几千万$实际上是给伊丽莎白准备的。这笔钱她需要精打细算，主要用来做好供应链和物流，做好店面布局，选址必须准，争取快速实现单店盈利。
其实巴人账上的$倒是还有不少，一直存在海外账户上，但怎么输入到小康过桥其实也是存在问题的，换言之伊丽莎白花钱的节奏绝对不能错。
不过她今天明确了把越南确定为开局地图，倒是让资金压力下降了不少，这个因素是楚垣夕比较欢迎的。越南的人均GDP不高，但增长连续两年破7，同时成本也低。而且越南人口密度大，面积小于滇南省，但人口是滇南的两倍，这又是个不错的优势。所以仔细一想似乎以越南起手也不错？
伊丽莎白倒是听懂了“入界宜缓”，也知道存在资金压力，不过她都已经调研了助力车一圈又一圈，现在要踩刹车，多少有点不甘心。
楚垣夕get到了她的情绪，于是非常直白的解释：“小康模式下的共享出行工具，不管是什么车，原则是够用就好，需要多少投多少，千万不要兴奋冲昏头脑。你必须时刻牢记的是，我们不是为了成为共享出行霸主而干小康，也不是为了靠车赚钱。不是一个行业，车只是我们的辅助工具。”
伊丽莎白听了之后面色古怪：“这样……让我感觉，怎么说呢？你做的事情我一直都在旁观，非常锋利，非常……斩钉截铁。但是你现在让我做的事情，小心翼翼，是不信任我的能力吗？”
楚垣夕心说您成语倒是没少学啊？“不不不，不是不信任你，而是，这么说吧，关于初创企业的风格，有人曾以两种形式来比喻，一种是毛竹型，另一种是白杨树型。
毛竹前4年一直在土壤中扎根，地面上看不到迹象，但毛竹的根系能延伸出几十米远。第五年，毛竹破土而出，立刻以疯狂的速度长到20米高。
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