于是空气可以被泵进来。
马林从前从来没考虑过发动机还带有打气筒式样的进气口这种问题。
其实现在有点懵。
想一下柴油机。
油怎么通过管道进入气缸？
一个周期的必要阶段，动力装置通过打气筒制作出高压气体。
然后高压气体把燃油给喷入气缸，自己也被喷进来。
这是马林自己的构思。
一个周期排出的气体体积小于一个标准大气压下半个气缸的容积。
而把半个气缸的空气压缩成高压气体本来就不需要多大的力量。
间接使用活塞带动一个齿轮。齿轮带动一个摇杆，摇杆负责让打气筒打气。
不管是哪边的气缸在工作，都有个打气筒在打气。
于是马林便可以节省下一个氧气瓶的空间了。
把空气制作成高压气体然后在合适的时机喷入气缸。
不管蓝星老家怎么解决这个提供新鲜空气的问题，马林自己是采用这种方式。
冷空气与冷氢气，点燃，发生剧烈的气体膨胀并推动活塞运动。
这里存在大量的问题。
首先就是这个提供高压空气的设备，它一次要提供多少新鲜空气？这决定了它的容积和每个周期抽取多少空气。
然后就是喷氢气的设备的喷出速度应该怎么调整。
进气口的口径应该怎么调整。
马林在忙着干活。
他的想法是氢气瓶连接到气缸后自己的出气口便一直打开着，而气缸的进气口正常情况下是关闭的。这样子就避免了氢气的泄露。
进气口的进气速度由一个脚踏进行控制。
进的是氢气。
此外还有一个进气口进的是高压空气，发动机会自发完成这个工作，不需要谁的控制。
老家的汽油机有这么一个打气筒一般的注入新鲜空气的设备么？
他心里充满了疑惑。
一个摩托车的气缸在坚固度上的要求也不是那么高。
那么怎么动手进行制作呢？
一个镗好的筒子，中间有个活塞。
比较好制作。
筒子两端各接通一条管道。
这也比较简单。
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