秦丰一听顿时恍然大悟的点了点头，差点忘记了还有个迪子，这是个超级卷王，而且走的是自己的路，大概率是不会跟星宇科技合作的。
通泰汽车集团这些小弟们是跟比雅迪处在同一个生态位互为竞争对手，又不是在同一个体系里，有这么一个超级卷王存在着，小弟们断然不敢彻底躺平摆烂等投喂，否则说不定哪天就被卷死了。
星宇科技等到把下沉市场的生态体系建立起来了，这个生态位里的众多小弟们，是死是活那可就不会管了，自己被淘汰了那就被其他人取代，在星宇科技的眼里属于新陈代谢，反正谁出局谁又入局，都会使用星宇科技的标准和智能解决方案。
就好比智能手机行业的安卓生态圈，用安卓系统的手机厂商谁倒闭谁起来了，对谷歌来说没有任何影响，对Android系统有影响的是星宇科技的太极TOS系统和苹果的iOS系统。
星宇科技跟通泰汽车集团合作推出的轿车，按车价提走15%的分成反应在通泰汽车集团身上是这款车的成本，因为星宇科技是扮演供应商的角色。
定价21万元，那就是星宇科技要计提3.15万元，只要通泰汽车集团卖出一辆车，星宇科技就固定拿走3.15万元，主要是技术授权费用和渠道营销费用。
渠道营销费用占了6%，也就是说将来通泰汽车集团把车造出来开卖了，这车是可以放在星宇科技的线上商城和线下旗舰店和直营店开卖的。
技术授权费用占了9%，其中主要的技术授权是星宇科技的智能车机系统，占了其中的7%，也就是每辆车2.2万元左右。
假如通泰汽车集团一年能卖出70万辆车，净利润95.55亿，而星宇科技能稳赚220.5亿，是通泰汽车集团净利润的2.3倍之多。
客观上来讲，利润的大头还是星宇科技拿走了。
但这对于合作的双方而言，都是赢家，只不过星宇科技大赢，通泰汽车集团中赢。
哪怕是中赢，对于处在破产边缘的通泰汽车集团而言也是赢麻了，而且是躺赢的那种？
百亿级净利润的预期，国内有几家汽车厂商能达到这样的利润？
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