第102章 卡门外层空间
在卡门自传的最后一章，卡门叙述了有关外层空间的问题。
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至于空间，我们应该定为多高呢？
......其实，根据空间飞行器的飞行速度，和飞行高度就能够确定空间的起始位置。
比如伊凡·金契罗上尉驾驶的X-2型火箭飞机。
以这架X-2的飞行记录来说吧，X-2的飞行速度，为每小时3200公里，高度为3万8千米。
在这个高度上，飞行速度产生的空气动力升力，承载了98%的飞机重量。
而航天学家称为开普勒力的离心力，却只承载了2%的飞机重量。
但是到了9万米高度，由于不再有什么空气产生升力，上述关系就会颠倒过来，只有离心力支承飞机的重量了。
而这个高度当然就是物理学上的边界了。
在边界以上，空气动力学就无效，航天学开始发挥作用。
因此，我认为完全可以把这个高度定为法定分界线。承蒙安德鲁·哈雷好意，把这个边界称为法定的卡门分界线。
以此，国际普遍认为分界线以下的空间属于每一个国家，分界线以上为自由空间。
......
众所周知，海拔高度越高，大气层越稀薄。
但是，大气层并不会在某个海拔高度，突然消失。
因为对于大气层，由哪些分层组成有许多种解释，目大气层与外层空间的边界，也有许多种定义。
假使我们把热层和散逸层，当作大气层的一部分，而不是外层空间的一部分，那升大气层的边界就可以延伸到海拔高度约1万km/3300万英尺的天空。
只有卡门线则是一条相对突兀的，基于以下考虑而定义的分界线：
飞机之所以能够停留空中，是因为飞机与其周围的空气，有一定的相对速度/真实空速，从而机翼能够产生支持飞机的升力。
而空气越稀薄，产生足够的升力所需要的空速就越大。
在轨的航天器能够停留在轨道上，则是凭借所产生的离心力，与重力相互平衡。
当其速度减慢时，由于重力作用，运行高度将会下降。
于是使航天器在某个轨道上能够稳定运行的速度，就被称为轨道速度。
且轨道速度随轨道高度的变化而变化。
例如国际空间站，或其他运行在低地球轨道的航天器，它们的轨道速度大约是每小时2万7千公里/每小时1万7千英里。
随飞机的飞行高度上升，空气越来越稀薄，空气能够提供的升力与越来越少。。
为了保证飞机能够飞行在空中，所需要的速度也越来越大了。
按此趋势，保证飞机能够飞行在空中所需要的速度，将在某一高度达到该高度的轨道速度。
所以卡门线，就是这个支持飞机，以全重气动飞行，所需要最低速度等于轨道速度的高度。
假定飞机翼载在典型翼载的范围内。
实际上，支持全重飞行所需要的速度，并不一定能够维持飞机的飞行高度不变。
而这是因为在飞机达到轨道速度时，地球的非典型球体特性增加了飞机的垂直于地心升力。
然而，卡门线的定义则忽略了这种效应。
因为轨道速度的定义，隐含了在轨道速度下。
即使忽略空气密度，在任意给定高度，也足以维持高度不变的特性。
因此卡门线也是轨道速度提供了足够的气动升力，使飞行器能够沿直线飞行，而不必遵循地球表面的曲率，做类圆周运动的最高高度。
当海拔高度达到100公里以上时，空气密度大约是地球表面的空气密度1/220万。
......
仅管计算结果并非恰好是100公里，但卡门仍建议将海拔100公里，指定为外太空与地球大气层的界线，因为整十的数更好记。
而且，由于式中的参数，会因时因地发生一些微小的变化，计算结果也并不恒定。
后来，一个国际委员，向FAI建议将100公里线，作为外太空与地球大气层的界线。
这个建议一经采用，它便成为了在各种用途都被广泛接受的界线。
然而，仍然没有被国际社会认可的在国际法的层面上为一个国家的领空与外层空间划清界线的定义。
给空间的边界一个严格的定义的另一个障碍，是地球大气层，处在不停的变化之中。
例如，在海拔1000公里处，大气的密度的最大，和最小值的差距，竟有五倍之多。
这是因为在海拔1000公里处的大气密度受时间因素，Ap指数和太阳流量影响。
FAI使用卡门线来定义航空、航天之间边界：
航空，对于FAI来说，在离开地球表面100公里内的，空中的活动，包括所有的空中运动，都称为航空。
航天，对于FAI来说，所有离开地球表面100公里外的，都称为航天。
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