很多人都知道，冯首富行走商场，奉行的就是双赢，但是，那针对的是他公司的合作伙伴。
至于他的公司，对不起，他一般喜欢自己一个人单玩，不想外人掺和。
在国内就不说了，没人有那个本事强着入股他的公司，就是在美国，经过一系列早有预谋的运筹，他也把那些觊觎和垂涎他各项生意的各路人马，成功的挡在外头。
有美国作为样板，又有美国企业这层外衣，在欧洲开展相关业务的时候，他也没有遇到这方面的麻烦。
一开始在印度开展业务，也是如此。
印度这个国家，因为在相关方面发展的落后，主要是相关人等在相关观念上的落后，整体看起来，在很多方面，非常开放，冯一平也没有一定要和人合伙的压力。
直到他启动电商项目，竟然主动找上了此前也算一直交好的塔塔集团和安巴尼的信实集团。
虽说此前，在孟买成立特效公司，他就已经和塔塔集团合作，但那并不算是他的重点项目，以及他之所以那么做，主要是希望通过塔塔对宝莱坞的影响力，尽快得到更多的练手的机会。
而电商，可是他的核心项目之一，印度，也是他非常看重的市场，竟然一下子就拉进两个合伙人进来，这让非常熟悉他的老马，相当不解。
但在他从派驻印度的员工口中，得知印度的一些情况之后，很快就明白了冯一平为什么会如此反常。
如果说，因为印度的特色，而造成的全印度从语音到书写到文法都不相同的主要通用语言，就多达数十种，并人为的提高了印度底层民众成为文盲的几率，让印度实际上的通用语言，并不是他们法定的官方语言印度语，而不得不选择英语，也就是书不同文的问题，还好解决一些。
比如Facebook在印度，就推出了多达15个版本，当然是针对15种主要的语言——这导致在印度一个国家，推出的版本，就和整个欧洲接近。
这当然导致了研发以及运营的一系列成本的提高，但好在，只要舍得投入，这样的困难，自身不是不能克服。
但在和电商有关的重要方面，有些问题，就很难通过这样的方式去解决。
谁都知道，离开快递谈电商，那就是正宗的耍流氓。
而在印度，一个外来户要发展电商，最难解决的，就是包括快递在内的物流问题。
因为电商的日渐兴盛，在我们国家，和物流费用相关的问题，已经引起了多方的关注，很多人都意识到，物流系统的低效和高成本，对经济发展的不利影响，以及对一些价格敏感型物资，比如和人们生活息息相关的蔬菜水果等价格的影响。
但在印度，和其它方面一样，他们对这方面的认识和研究，同样相当滞后，因此在这方面，他们依然非常原始且极富特色。
这个特色就是，如果你从物流方面看，那么，这个自诩为世界上最大皿主国家的印度，真不像是一个统一的国家。
印度今天的每一个邦——相当于我们的省，在很多方面诸如立法等，都有非常大的特权，如果要做比喻，印度各邦，很像是我们历史上还真正在封建时代时期的诸侯国。
到和企业发展特别有影响的，那就是税收。
从印度的一个邦，横跨到另一个邦去送货，那一定要交税。
这导致在印度做物流非常困难，有时候还没发货，沿路各邦的特派员就会积极主动的向你征税。
因此，印度的很多货运公司，并不是指我们熟知的那种给你运送货物的公司，而是专门帮你去搞定沿途各邦的各种税收衙门，好让你在少交税的同时，清关过卡的效率还能高一些……
对于冯一平这样的外来户而言，想在印度尽快把电商发展起来，如何处理物流方面的问题，就是一个大问题。
更早在印度发展电商的eBay和亚马逊，就是小看了这方面的影响，才导致到现在业务一直不温不火，亏损倒是非常可观。
冯一平在印度，没有帮助印度重建一个骨干物流网络的雄心，也没有平推各邦尤其是各邦底层，那些和物流相关的各个关卡上的大小官员的能力，那么，他就不得不借重塔塔和信实集团这样在印度发展多年，触角早就伸到印度方方面面，到处都有关系的地头蛇。
如若不然，他的电商公司想尽快发展起来？
那就和印度的一些精英，总是信誓旦旦的想在各方面赶上我们一样不现实。
拿钱开路？
且不说成本，就说可能带来的法律风险，就让他打消了这个念头。
“不只是因为这方面的原因，”冯一平看着在宴会厅里，那些被他招致麾下各公司的自信且满足的印度精英们，有些头痛的揉了揉脑袋。
也许是因为印度文化中那纷繁多种的神，让这些人，有太多的寄托和自我开解的理由，所以他们在任何时候，都能这样自信淡定，但冯一平却只会头痛。
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