最终联合摩托总经理由老齐亚诺拍板，从利沃诺老家请调来负责管理家族产业的安东尼担任，另外再从其他公司、家族产业中聘请一批管理人员，两家并入公司的原管理层只能部分任用，孔蒂尼本人当董事长和战略规划委员会主席（首席扯淡师），不过公司在米兰，他在罗马，顶多只能遥控指挥。
杜黑虽奇怪孔蒂尼先折腾摩托车而不是航空，但他认为道理还是有一点的：现在航空不容易出成绩，摩托车市场倒是一片空白，有摩托车做基础，将来升级航空产业也会容易些……他哪里知道，关于联合航空（民用）的商业设想已在孔蒂尼脑海中初步形成了，打算等回国就办——这多少也可以算是交通部的政绩。
在孔蒂尼看来，意大利搞民用航空的希望不能寄托在杜黑身上，倒不是说杜黑本人短视，而是这位老师的性格和为人处世不够圆润，在军队中都有些困难，更不必说在商业、贸易领域。民航表面上是飞行，实际存在大量商业利益和协调，他认为老齐亚诺出面兴办更合适、更恰当，毕竟联合航空可不是小打小闹，他打算一出手就要上10-12条国内航线、5-6条国际航线的，只有超常规、大跃进发展才能快速搭建起民用航空的架构来。
这一点安东尼奥和他有明显分歧，老管家认为应该先经营好1-2条航线，等成熟稳定后再慢慢铺开，防止步子太大产生风险，但孔蒂尼却认为不妥：民航是新生事物，国内其他财团都盯着，一旦发现有利可图就会立即扑上来，你开一条，我开一条，到时候市场条块分割，变得极其混乱。凭老齐亚诺的权势，给儿子的民航一点特殊照顾可以，但要拦着不让其他财团插手似乎不太可能。
孔蒂尼野心勃勃地表示：“联合航空一组建，我就要覆盖意大利国内主要大城市和西欧主要国际航线，同时要把所有能执行民航飞机飞行、控制、调度、指挥任务的人才全部搜罗到位、一网打尽，不够部分再从德国、法国引进，这样哪怕其他人想要介入，也会面临没有人才的窘迫。”
安东尼奥提醒道：“这样一来，要想盈利就会很困难。”
孔蒂尼斩钉截铁地表示：“暂时不考虑盈利，5年内我都不打算盈利，甚至做好了亏500万美元的准备，看今日的意大利，谁还能有这么的决心和勇气？”
“好吧，不过我要和老爷先汇报一下。”
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