走在回家的路上，仔细想了想。
手头事务，似乎只剩下‘地下通道’应该安置什么产业。
这事明天再说。
……
次日。
7月7号。
徐飞起了个大早，来到地下通道。
大声咳嗽一声，四周毫无回音，只能听到五米高的顶部，传来新风系统运行的微微噪音。
这说明吸音效果很不错，避免人多嘈杂，吵的脑瓜子疼。
拿出通讯器，联系后勤保障处，让对方把电力接通。
刹那间，漆黑的地下空间灯火通明，像极了通往未来的时空隧道。
来到通道入口的侧门，用个人充电宝在密码装置的底部刷一下，连接地下网络的同时，获得地下通道上三层的管理权限。
同理，普通顾客或商家，在入口处刷一下，也可以连接地下网络，并获得对应商铺的管理权限。
地下通道宽50米，主要分为中间区域和两侧区域，双方用混凝土墙隔开。
中间区域宽35米，属于主干通道，对外开放。
两侧区域各宽7.5米，属于‘轨道车’专用，除了站台，不对外开放。
如果做出规划：
从中间区域拿出30米宽度，再x100米长度，简单装修后，被雷泽科技租赁，剩下的5米宽度，则用于修建地下人行道。
员工们通过人行道，可以前往附近的企业或餐饮公司，也可以通过每5公里设置的站台，乘坐‘轨道车’，沿着两侧区域的7.5米小隧道，前往其它生活区。
就像徐飞所在的徐家新村地下1层，上了左侧站台，如果沿途不换乘，徐家新村→大泽动力南门→大泽食堂→大泽地下A区→大泽职工活动中心→大泽地下B区→大泽动力西门→西厂大食堂→西厂西门。
如果上了右站台，沿途同样不换乘，徐家新村→大泽新村→大泽地产→轨道车研究中心→大泽民用机场。
每辆轨道车拥有三节车厢，总计可容纳450人，每隔5分钟发出一辆，每站停靠12秒钟，从大泽机场到终点站-西厂西门，总行程25公里，由于停靠点太多，需要25分钟，
如果沿途站台没有乘客，车内乘客也不打算下车，轨道车会根据运行系统的安排，提示下一站不停，加速前行，缩短总行程用时。
如果乘客有紧急需要，比如生病，可以跟驾驶室的猎犬沟通，猎犬会在隧道里找到通往‘企业区’的暗门，同时拨打救援电话，走紧急通道来到地面。
目前，地下通道设有三条横向轨道，三条纵向轨道，犹如‘田’字。
南边抵达大泽中央商务区，北边抵达大泽发电厂，东边抵达小湖镇，西边抵达西厂西门。
总计投入200辆轨道车，按照外界运行成本，年亏损约2.6亿红钞。
但这玩意确实挺方便，至少三十多万职工，分三班倒上班，再借助公交、地轨的方式分流到车间，基本不会出现拥挤现象。
可惜因为人口原因，自家拿不到地铁项目，这种类似轻轨，又类似云霄飞车，整体被半透明金属包裹的子弹头轨道车，只能用于产业园，否则连接泽市火车站，用起来更方便。
而不属于地铁，就没有那么严格的审批，加上造价不及地铁的十分之一，也就受到众多二三线城市的欢迎。
尤其东山府的地方领导，已经跑轨道机车研究中心几十趟，期望可以打造地面轻轨系统。
然而，明明发改梁主任已经暗示对方，把项目交给大泽集团，徐厂长肯定同意提供全套轨道和机车，对方却始终不上道。
“看来要让泽市、济水市、聊市、徳州等等，全都把轨道车搞起来，到时候，就东山府没有，多尴尬。”
徐飞一边思索，一边乘坐‘T型’轨道车，沿着地下通道跑了半圈，之后又乘坐‘丄型’悬挂式轨道车跑了半圈，接着让所有轨道车运行起来。
相关安全测试早就做完，并进行事故发生概率评估。
这种利用基础生产线传送带改造的轨道，安全率高达100%，否则自家车间早就出现断手指、断胳膊现象。
因此用起来无需担心。
徐飞在某辆轨道车内，披着毯子睡了一觉，早上醒来，发现自己没死，顺便回到地面，就近吃顿早餐，然后前往自家的‘大泽集团’。
通道没问题，接下来就是安排企业入驻。
经过一夜考虑，他决定把数码科技产业搬进来。
用一批公司打造地下产业园，再用一批商铺组成地下商业街。
同时搭配一些衣帽店、首饰店、玩具店、零食餐饮店，以及一些具有海外特色，但在海外买不到的独特产品店。
啥？这些海外产品是假的？
怎么可能，徐厂长到过那么多地方，见识那么大，你们没见过，怎么就可以说假的呢？小心徐厂长给你发律师函。
地下通道属于‘大泽集团’。
大泽集团总部脱离了产业园，位于大泽新村的北侧，与华夏二建的办公楼肩并肩。
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