燕京国际机场。
呲的一声，机轮触及跑道，摩擦出袅袅青烟。
庞大的波音747客机，触地滑跑，开启反推。
沉闷的轰鸣声，响彻机场。
提前来到贵宾候机室的鲍尼尔，扭头看向翻滚显示航班信息的液晶大屏。
“看来寒流开始南下了，飞机一路顺风飞行，居然提前了将近二十分钟降落。”
收回视线，鲍尼尔端起咖啡杯，靠着沙发翘起二郎腿。
一边浅酌细品，一边欣赏减速滑跑的波音747大型客机。
这款客机长度超过70米，翼展将近60米，比六层楼还要高。
如此庞大的尺寸，让它堪称是民航界的空中巨无霸。
四台动力强劲的涡扇发动机，三百多吨的最大起飞重量。
赋予了这款飞机，极为恐怖的运载能力和飞行里程。
能运载三四百名旅客，以及大量的行李和货邮，轻松飞行上万公里。
首飞以来，因为各种人为因素、突发意外，以及设计制造瑕疵，发生过很多起空难事故，造成了不少人死难。
去年五月份，就有一架因金属疲劳在空中轰然解体，机组成员和全体旅客无人生还，还有一架机轮失控。
十月份又出现了一起因动力控制模块损毁，导致方向舵偏转卡死，飞机险些失控坠毁的空难……
但不管发生了多少起空难，这款大型宽体飞机，依然是全球各大航空公司，执飞洲际航线的主力军。
即便相比于更晚研发的空客A340洲际型客机，经济性是没那么好，但生产销售数量和客户群体，都是完胜。
如今。
这款研发于上世纪六十年代的大型客机，是显得已经有些老迈。
而空客正雄心勃勃的大力推进，他们的A380超大型客机，试图抢夺市场。
可波音也不是吃素的，主打经济省油的787大型飞机，已经顺利立项开始研发。
至于眼下……
波音747这款大型客机，就仿佛是米利作为世界霸主的象征。
它高大威猛，它气势如虹。
它是米利制造业繁荣强盛的象征。
放眼看去。
偌大的燕京国际机场内。
不管是正在滑行的，还是和航站楼廊桥接驳的。
大部分都是米利波音的飞机，多数都是737的变种型号。
相比之下，空客的飞机数量少了一些，而且还是以窄体客机A320为主。
至于龙国自主研发制造的客机……
鲍尼尔都不用瞪大了眼睛仔细看，就知道肯定一架都没有！
因为据传在天海成立的龙国商飞，已经完成了首架国产飞机919的样机制造，但还没有正式首飞。
不知道是不是因为时隔多年，再一次研制中型客机，没什么自信，还是还有很多测试工作没完成。
但有一点可以十分确定，那就是样机都还没首飞，距离完成所有研制工作，自然还早得很。
更别说研制工作完成了，并不意味着飞机就可以大批量生产，交付给各大航空公司运营。
即便龙国商飞敢买，也没人敢买啊！
首飞成功后，龙国商飞还得再造好几架样机，用于进行各种飞行试验和测试。
确保一切都符合设计指标，达到了研发预期后，申请进行适航取证，又是无比漫长繁琐试飞。
只有拿到了适航证，龙国自主研发的国产大飞机，才能正式上市销售，各大航空公司才能根据自身需求，购买使用。
所以现在……
龙国的民航市场，还是波音和空客主宰。
不管是各大机场，还是各条航线，基本都是这两家公司的飞机。
即便龙国人这些年，不断的奋起直追，在高端制造业进步很快。
但鲍尼尔觉得，在涵盖众多工业门类，属于典型高精尖的航空领域。
龙国想要赶超西方，还不知道要花多少年。
毕竟即便919中型客机，两三年内完成试飞取证，但产能爬坡还需要一两年的时间。
也就是说，要抢走和波音737和空客320这两款飞机的市场，起码还要再花四五年。
况且民航市场，除了中型客机需求量庞大外，用于执飞超长航线、跨洲际飞行的大型客机也需求量极大。
在这方面，波音已经有了很成功747和767，并且号称梦幻飞机787也已经开始研制。
空客的A330和340各方面的性能都挺不错，市场销量也很好，但仍不满足的他们，研制的巨无霸A380相当有竞争力。
而龙国商飞呢？
他们的中型客机919，都还没有首飞成功，大型客机929即便有研制的计划，估计都还在概念设计阶段。
“想在航空领域反超我们西方？”
“龙国人，再给你们十年，能达到咱们现有的水平就不错了！”
鲍尼尔放下咖啡杯。
不一会儿。
麦格林顿搭乘的波音747大型客机，缓缓滑行接近航站楼，与廊桥完成接驳。
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